本文目錄一覽：

• 1 、過(guò)磅速度的快慢是否會(huì)對(duì)重量有影響呢?
• 2
  、大噸小標(biāo)”是什么意思啊?
• 3、運(yùn)貨量怎么算
• 4 、“公共地悲劇
  ”:從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析,運(yùn)費(fèi)為什么這么低?

過(guò)磅速度的快慢是否會(huì)對(duì)重量有影響呢?

很多客戶都認(rèn)為 ，過(guò)磅速度的快慢會(huì)對(duì)重量有影響
，下面我們就舉一個(gè)例子：前段時(shí)間，龍麗溫高速公路(原杭新景高速龍游支線)大店口收費(fèi)站 ，一輛杭州牌照的裝有鋼板的紅色重型半掛牽引車，快速通過(guò)收費(fèi)站收費(fèi)通道前的地磅稱重后
，剎車過(guò)猛，車上裝的鋼板因?yàn)閼T性 ，把整個(gè)駕駛室削平 。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

車輛在經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)秤時(shí)的車速快慢會(huì)影響動(dòng)態(tài)秤的顯示數(shù)值
，所以為保證稱重準(zhǔn)確，司機(jī)需按照收費(fèi)站的限速指示牌內(nèi)限定速度行駛
。建議有異議的司機(jī)準(zhǔn)備好貨物磅單 ，在收費(fèi)站過(guò)磅超過(guò)正常誤差值就主動(dòng)提供磅單
，收費(fèi)站工作人員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況決定是否給予復(fù)稱機(jī)會(huì)。

五座小汽車能多載一個(gè)孩子嗎？這是不可以的，在交通事故中 ，不管大人小孩都會(huì)統(tǒng)計(jì)到死亡人數(shù)里
，所以，核載人數(shù)也是不分大小的 。車輛超載的危害：車輛超載嚴(yán)重破壞了道路基礎(chǔ)設(shè)施 ，超載超載車輛的載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路和橋梁的設(shè)計(jì)載荷
，導(dǎo)致路面破損，橋梁斷裂 ，大幅縮短使用壽命。

大噸小標(biāo) ”是什么意思啊?

1、“大噸小標(biāo)
”是指與“小噸大標(biāo)”相反的一種車輛標(biāo)識(shí)問(wèn)題，即車輛的實(shí)際重量大于其出廠合格證上標(biāo)注的重量
。具體來(lái)說(shuō)：定義：“大噸小標(biāo) ”意味著貨車的實(shí)際自重或載重能力超過(guò)其出廠時(shí)所標(biāo)注的重量。這通常是由于車輛制造商為了規(guī)避某些規(guī)定或限制
，而故意低標(biāo)車輛的重量 。

2
、所謂“大噸小標(biāo)，指的是大噸位的貨車 ，卻標(biāo)注小噸位
。養(yǎng)路費(fèi)和路橋費(fèi)過(guò)去都是按照標(biāo)定載重量征收的?！按髧嵭?biāo)
”雖然可少繳費(fèi)
，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，但是現(xiàn)在公路實(shí)行了計(jì)重收費(fèi) ，燃油稅也取消了 。各位貨車主頁(yè)不必鉆空子了
，以免影響車子審核
。

3、“大噸小標(biāo)”是指貨車的實(shí)際承載能力與其出廠合格證標(biāo)注的重量不匹配，形成了一種潛在的超載風(fēng)險(xiǎn)。具體來(lái)說(shuō)：定義：一輛實(shí)際自重較大的貨車 ，其出廠合格證上標(biāo)注的重量卻較小
，這種標(biāo)注與實(shí)際不符的情況即為“大噸小標(biāo) ” 。

運(yùn)貨量怎么算

1 、公路貨運(yùn)量，指統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)貨物的運(yùn)輸數(shù)量 ，是衡量運(yùn)輸部門勞動(dòng)成果的重要指標(biāo)
。貨運(yùn)量的計(jì)算主要依據(jù)運(yùn)輸車輛的核定載質(zhì)量及運(yùn)輸次數(shù)。具體而言
，設(shè)每輛車的核定載質(zhì)量為X（如30噸/車），統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)的運(yùn)輸次數(shù)為Y（車次） 。則貨運(yùn)量可通過(guò)公式計(jì)算得出：貨運(yùn)量=∑(X*Y)
。

2
、貨物數(shù)量=(貨物重量)÷(每小時(shí)運(yùn)輸距離)x(每小時(shí)運(yùn)輸容量)。貨運(yùn)量計(jì)算公式的具體表達(dá)形式是：貨物數(shù)量=(貨物重量)÷(每小時(shí)運(yùn)輸距離)x(每小時(shí)運(yùn)輸容量) 。

3、單輛汽車運(yùn)貨量：根據(jù)題目 ，每輛汽車一次可以運(yùn)貨6噸。汽車數(shù)量：題目中提到有5輛汽車
?？傔\(yùn)貨量計(jì)算：根據(jù)乘法的意義，總運(yùn)貨量 = 單輛汽車運(yùn)貨量 × 汽車數(shù)量 = 6噸/輛 × 5輛 = 30噸。因此
，5輛汽車一次共可以運(yùn)貨30噸 。

4 、，現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定 ，公路貨運(yùn)量的計(jì)算公式為： 公路貨運(yùn)量= (每批貨物的重量×該批貨物的運(yùn)送距離)
。 計(jì)量單位：噸公里。

5
、貨運(yùn)量計(jì)算公式是：貨運(yùn)量=實(shí)際運(yùn)送里程×貨物平均運(yùn)送速度×托運(yùn)貨物平均噸數(shù) 。其中
，實(shí)際運(yùn)送里程指的是運(yùn)輸部門實(shí)際完成的貨物運(yùn)輸?shù)睦锍?
。貨物平均運(yùn)送速度指的是在一定時(shí)期內(nèi)，平均每公里貨物周轉(zhuǎn)量。托運(yùn)貨物平均噸數(shù)指的是一定時(shí)期內(nèi) ，平均每公里運(yùn)輸線上實(shí)際承運(yùn)的貨物噸數(shù) 。

6、計(jì)算方式：在單一運(yùn)輸方式和單一運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)同一運(yùn)輸任務(wù)時(shí)
，發(fā)送 、到達(dá)和運(yùn)送貨物噸數(shù)通常是相等的
。但在多企業(yè)
、多方式聯(lián)運(yùn)時(shí)，運(yùn)送貨物噸數(shù)的計(jì)算可能有所不同 ，尤其是鐵路運(yùn)輸中
，一些鐵路局可能僅負(fù)責(zé)運(yùn)送而不涉及發(fā)送或到達(dá)。

“公共地悲劇”:從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析,運(yùn)費(fèi)為什么這么低?

從貨主發(fā)出運(yùn)輸需求到卡友承接運(yùn)輸任務(wù)，這中間一連串事件可以視為一個(gè)完整的商業(yè)行為 ，所以我們也可以試著從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)解釋運(yùn)費(fèi)為什么這么低 。這個(gè)故事反映的現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為「公共地悲劇」
，想多養(yǎng)一頭牛的牧民其實(shí)和我們現(xiàn)如今低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、擾亂市場(chǎng)的司機(jī)是同一類人
。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，任何事物都不能免費(fèi)。一般只要一種事物具有價(jià)值 ，那么只能用等價(jià)的東西或貨幣交換才符合價(jià)值規(guī)律 。若一項(xiàng)事物免費(fèi)提供，要么是本身不存在價(jià)值
，要么就是福利支出。

比如，國(guó)防這一公共物品 ，如果沒(méi)有
，侵略者想打就打進(jìn)來(lái)，整個(gè)國(guó)家勢(shì)必滅亡
。