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• 1、中泰貨運(yùn)專線

中泰貨運(yùn)專線

技術(shù)賦能：物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時定位，AI算法優(yōu)化配送路線 ，預(yù)計(jì)可降低15%的運(yùn)輸成本。綠色物流：泰國政府推動使用可降解包裝材料
，部分物流商試點(diǎn)電動貨車配送 。區(qū)域一體化：RCEP協(xié)議降低關(guān)稅壁壘，促進(jìn)中泰跨境快遞量年均增長12%-15%
。

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圖：北京至廣州旅行時間對比（傳統(tǒng)鐵路 vs 高鐵）中國鐵路網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展截至2019年底 ，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)19萬公里
，位居世界第二（僅次于美國22萬公里）。但需注意：美國鐵路現(xiàn)狀：其鐵路里程雖居世界第一，但60%以上為貨運(yùn)專線 ，且大部分建于100年前
，客運(yùn)鐵路發(fā)展滯后 。

(三)前往神華 、中泰化學(xué)
、天山水泥廠等大型生產(chǎn)企業(yè)的貨運(yùn)車輛可通過石人子溝北路或?yàn)鯑|專線-小紅溝路-東山街-東瑞北路-益民西街繞行
。

傳統(tǒng)跨境物流模式主要依賴海運(yùn)、航空包艙等方式專線運(yùn)輸?shù)侥康牡?，再由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成配送。這種模式雖然性價比相對較高 ，但存在運(yùn)輸賠付標(biāo)準(zhǔn)不完善 、網(wǎng)點(diǎn)分布較少
、貨量與倉位難匹配等問題，導(dǎo)致貨物安全保障性不高
，特別是在跨境貿(mào)易爆發(fā)式增長時，專線運(yùn)輸效率難以滿足需求 。