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• 1、若普通人去非洲開貨車會(huì)有怎樣的發(fā)展
• 2 、中國(guó)到非洲的海運(yùn)都有哪些船司,其中哪些是比較有實(shí)力的?
• 3
  、對(duì)于普通人而言去非洲開貨車合適嗎
• 4、普通人前往非洲從事貨車運(yùn)輸工作可行嗎
• 5 、什么是物流專線?進(jìn)行非洲貨運(yùn)需要注意什么?
• 6
  、每箱800美元!6月運(yùn)價(jià)再調(diào)整!非洲航線將漲價(jià)?

若普通人去非洲開貨車會(huì)有怎樣的發(fā)展

1、收入與生存壓力并存： 非洲貨車司機(jī)月薪普遍在1500-3000美元（約1-3萬人民幣） ，部分中國(guó)企業(yè)承包的礦產(chǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目薪資甚至超過5000美元。但當(dāng)?shù)刂伟搽[患 、傳染病威脅（如瘧疾）會(huì)直接對(duì)沖收益
，需預(yù)留醫(yī)療應(yīng)急資金 。

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2、普通人去非洲開貨車，往往面臨高風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的雙重局面
。經(jīng)濟(jì)收益可能有吸引力但伴隨高風(fēng)險(xiǎn)非洲部分國(guó)家貨車司機(jī)月薪可達(dá)5-3萬元 ，比國(guó)內(nèi)高出2-4倍。這類崗位常出現(xiàn)在尼日利亞
、安哥拉等資源型國(guó)家
，主要運(yùn)輸石油、礦石等物資 。

3 、普通人去非洲開貨車整體風(fēng)險(xiǎn)較高，但收入可能優(yōu)于國(guó)內(nèi)低門檻工作 ，需慎重評(píng)估個(gè)人抗風(fēng)險(xiǎn)能力
。行業(yè)需求與收入非洲部分國(guó)家（如肯尼亞
、尼日利亞）基建項(xiàng)目多，中資企業(yè)參與度較高
，貨車司機(jī)存在短期用人缺口。薪資普遍在800-1500美元/月，比國(guó)內(nèi)同類型工作高30%-50% 。

4、普通人去非洲開貨車能否賺到錢 ，需要做好“吃苦賺辛苦錢 ”的心理準(zhǔn)備
，風(fēng)險(xiǎn)和收益并存。先看實(shí)際收入空間非洲部分國(guó)家確實(shí)存在運(yùn)輸需求缺口，比如剛果（金） 、贊比亞等礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)
。

5
、普通人去非洲開貨車是一個(gè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)的選擇。機(jī)遇方面：高收入：非洲一些地區(qū)由于資源豐富 ，物流需求大
，外籍司機(jī)可能獲得較高的薪資 。尤其是在參與中資或國(guó)際項(xiàng)目時(shí)，收入通常優(yōu)于當(dāng)?shù)仄骄?
。例如 ，有湖南的卡車司機(jī)在非洲剛果（布）工作
，每月工資至少可達(dá)3萬元，且食宿費(fèi)用全包。

中國(guó)到非洲的海運(yùn)都有哪些船司,其中哪些是比較有實(shí)力的?

其中 ，MSK公司以其在西非的海運(yùn)業(yè)務(wù)而聞名
，占據(jù)非洲海運(yùn)市場(chǎng)60%的份額，是非洲地區(qū)歷史悠久且實(shí)力雄厚的船運(yùn)企業(yè) 。在北非 ，CMA公司憑借其歷史淵源（曾是法國(guó)殖民地），在北非的海運(yùn)業(yè)務(wù)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位
。PIL公司在東非的海運(yùn)業(yè)務(wù)中表現(xiàn)突出。

非洲航線上的船公司眾多
，其中包括MSK、CMA 、NDS
、DELMAS、SAF 、PIL
、MSC、Hamburg Sud 、KLINE、CSCL
、ZIM等知名船運(yùn)公司 。 在這些船公司中，MSK擁有60%的市場(chǎng)份額 ，是非洲航線的領(lǐng)軍企業(yè)
，尤其在西非航線方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)
。

總部：迪拜特點(diǎn)：在香港設(shè)有分部，主要經(jīng)營(yíng)中東、中國(guó) 、東南亞
、印度和非洲等市場(chǎng)的航線。SML森羅商船：總部：韓國(guó)特點(diǎn)：2017年1月成立 ，經(jīng)營(yíng)中國(guó)到美西的航線 - 中美快線（CPX）
，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)為5周 。這些船公司在國(guó)際海運(yùn)中扮演著重要角色，各自擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和航線網(wǎng)絡(luò)
。

法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）：優(yōu)勢(shì)航線：法國(guó)線、地中海東和東西非是達(dá)飛預(yù)付貨的主力航線。此外 ，通過收購(gòu)CNC正利船公司
，達(dá)飛在東南亞航線也具有較強(qiáng)的實(shí)力 。長(zhǎng)榮海運(yùn)（EMC）：優(yōu)勢(shì)航線：歐地 、美線
、中南美、東南亞均有優(yōu)勢(shì)，特別是COLOMBO和ALEXANDRA兩個(gè)點(diǎn)表現(xiàn)尤為突出。

對(duì)于普通人而言去非洲開貨車合適嗎

1 、對(duì)于多數(shù)普通人而言 ，去非洲開貨車有一定機(jī)會(huì)但風(fēng)險(xiǎn)較高
，是否合適需結(jié)合個(gè)人情況綜合判斷
。 經(jīng)濟(jì)收益相對(duì)較高但伴隨隱性成本 非洲部分國(guó)家（如剛果
、尼日利亞）因貨運(yùn)需求大且司機(jī)短缺，月薪可達(dá)5-3萬元 ，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)平均水平。

2、普通人去非洲開貨車屬于高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的選擇，需綜合考慮個(gè)人情況與現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn) 。 核心利弊分析 非洲部分國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)需求量大
，貨運(yùn)司機(jī)崗位薪資往往比國(guó)內(nèi)高5-3倍，尤其在中資企業(yè)參與的基建項(xiàng)目中
。

3 、普通人去非洲開貨車整體風(fēng)險(xiǎn)較高 ，但收入可能優(yōu)于國(guó)內(nèi)低門檻工作
，需慎重評(píng)估個(gè)人抗風(fēng)險(xiǎn)能力。行業(yè)需求與收入非洲部分國(guó)家（如肯尼亞
、尼日利亞）基建項(xiàng)目多，中資企業(yè)參與度較高 ，貨車司機(jī)存在短期用人缺口 。薪資普遍在800-1500美元/月
，比國(guó)內(nèi)同類型工作高30%-50%
。

4、去非洲開貨車是機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存的選擇，收入翻倍但需適應(yīng)極端環(huán)境。收入與生存壓力并存： 非洲貨車司機(jī)月薪普遍在1500-3000美元（約1-3萬人民幣） ，部分中國(guó)企業(yè)承包的礦產(chǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目薪資甚至超過5000美元 。但當(dāng)?shù)刂伟搽[患 、傳染病威脅（如瘧疾）會(huì)直接對(duì)沖收益
，需預(yù)留醫(yī)療應(yīng)急資金
。

普通人前往非洲從事貨車運(yùn)輸工作可行嗎

普通人前往非洲從事貨車運(yùn)輸有一定可行性，但需謹(jǐn)慎評(píng)估個(gè)人適應(yīng)力與風(fēng)險(xiǎn)承受能力。非洲貨車運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)機(jī)會(huì)與收入水平非洲基建缺口大 ，尤其在礦業(yè)、物流
、農(nóng)業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域需求旺盛 。中資企業(yè)在肯尼亞、尼日利亞 、坦桑尼亞等國(guó)家參與公路/鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)
，常向具備駕駛經(jīng)驗(yàn)的人員提供崗位
。

普通人去非洲開貨車能否賺到錢，需要做好“吃苦賺辛苦錢
”的心理準(zhǔn)備 ，風(fēng)險(xiǎn)和收益并存。先看實(shí)際收入空間非洲部分國(guó)家確實(shí)存在運(yùn)輸需求缺口，比如剛果（金）
、贊比亞等礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū) 。

普通人去非洲跑貨車風(fēng)險(xiǎn)大且收益不穩(wěn)定
，需做好全方位準(zhǔn)備。非洲的貨運(yùn)行業(yè)門檻低、需求大，但實(shí)際體驗(yàn)受多重因素影響
。例如 ，有人在肯尼亞跑短途月入800美元
，但也有人在剛果（金）因路況導(dǎo)致車輛拋錨被困數(shù)日。這類經(jīng)歷既考驗(yàn)生存能力，也隱藏著不為人知的代價(jià) 。

對(duì)于多數(shù)普通人而言 ，去非洲開貨車有一定機(jī)會(huì)但風(fēng)險(xiǎn)較高
，是否合適需結(jié)合個(gè)人情況綜合判斷
。 經(jīng)濟(jì)收益相對(duì)較高但伴隨隱性成本 非洲部分國(guó)家（如剛果 、尼日利亞）因貨運(yùn)需求大且司機(jī)短缺，月薪可達(dá)5-3萬元 ，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)平均水平。

去非洲開貨車是機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存的選擇
，收入翻倍但需適應(yīng)極端環(huán)境 。收入與生存壓力并存： 非洲貨車司機(jī)月薪普遍在1500-3000美元（約1-3萬人民幣），部分中國(guó)企業(yè)承包的礦產(chǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目薪資甚至超過5000美元
。但當(dāng)?shù)刂伟搽[患
、傳染病威脅（如瘧疾）會(huì)直接對(duì)沖收益 ，需預(yù)留醫(yī)療應(yīng)急資金。

什么是物流專線?進(jìn)行非洲貨運(yùn)需要注意什么?

1、物流專線是直達(dá)運(yùn)輸
，指從某一城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸方式，與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相對(duì) ，專線物流企業(yè)通常只在專線上設(shè)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)并攬收起始點(diǎn)在線上的貨物 。進(jìn)行非洲貨運(yùn)時(shí)，需注意以下事項(xiàng)：選擇專線運(yùn)輸從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物到非洲時(shí)
，需根據(jù)貨物類型選擇國(guó)際快遞或?qū)＞€物流
。單件小件貨物（如服裝 、化妝品
、水杯等）適合國(guó)際快遞，操作靈活且適合零散物品。

2、專線物流是指物流公司使用自己的貨車 、專線或者航班 ，在固定的城市之間運(yùn)輸貨物的一種物流服務(wù) 。這種服務(wù)通常適用于貨物量大
、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、目的地相對(duì)固定的場(chǎng)景
。專線物流能夠提供快速 、穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù)
，并且因?yàn)檫\(yùn)輸路徑固定，所以運(yùn)輸成本相對(duì)較低 ，價(jià)格也相對(duì)較為穩(wěn)定。

3
、定點(diǎn)、定量
，沿著固定線路進(jìn)行的運(yùn)輸服務(wù) 。無論是空運(yùn) 、海運(yùn)
、鐵路還是公路運(yùn)輸，專線運(yùn)輸都表現(xiàn)出穩(wěn)定的時(shí)效性。這里的“定量”指的是提前固定運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物的重量和體積 ，按訂艙時(shí)間順序裝載
，超出部分會(huì)推至下一航班或列車
。

4、摩洛哥標(biāo)準(zhǔn)專線特別要求包括運(yùn)費(fèi)不包含目的地稅費(fèi)，進(jìn)口關(guān)稅起征點(diǎn)為1250MAD ，超過后需額外征收200MAD/票清關(guān)費(fèi)
，并提供稅金實(shí)報(bào)實(shí)銷。貨物申報(bào)最終價(jià)值以海關(guān)估值為準(zhǔn) 。

5 、專線物流，又稱貨運(yùn)專線 ，指物流公司用自己的貨車
、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地
。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)
，以便貨車來回都有貨裝。

每箱800美元!6月運(yùn)價(jià)再調(diào)整!非洲航線將漲價(jià)?

非洲航線部分航段將漲價(jià)，達(dá)飛海運(yùn)和馬士基分別宣布征收旺季附加費(fèi) ，涉及亞洲至西非、南非及毛里求斯航線 。具體如下：達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）調(diào)整內(nèi)容：更新亞洲至西非貨運(yùn)旺季附加費(fèi)
，自2025年6月7日起，從中國(guó) 、中國(guó)香港
、中國(guó)澳門、東北亞 、東南亞運(yùn)輸至西非的貨物 ，每標(biāo)準(zhǔn)箱征收800美元附加費(fèi)
。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)往歐洲
、美國(guó)、非洲的集裝箱：800美元/單位。進(jìn)出中東海灣地區(qū)和印度次大陸的集裝箱：300美元/單位 。目的：保障服務(wù)連續(xù)性 、安全性和可靠性
，應(yīng)對(duì)航線調(diào)整帶來的運(yùn)營(yíng)成本上升
。 達(dá)飛（CMA CGM）生效時(shí)間：2025年5月15日起（美國(guó)、拉美和澳大利亞地區(qū)為2025年6月6日），直至另行通知。

緊急附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)自2025年5月15日起 ，達(dá)飛對(duì)除美線外的巴基斯坦出口貨物每箱征收800美元運(yùn)營(yíng)恢復(fù)附加費(fèi)
，進(jìn)口貨物每箱加收300美元 。該附加費(fèi)將于6月6日擴(kuò)展至美國(guó)航線
。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，其他船司可能因繞航和中轉(zhuǎn)成本增加而跟進(jìn)類似費(fèi)用。

多家船公司宣布6月中旬后大幅調(diào)漲運(yùn)費(fèi)赫伯羅特：自6月15日起大幅上調(diào)亞洲至北美航線運(yùn)費(fèi) ，小柜（20GP）漲USD2400
，大柜（40GP）漲USD3000 。

馬士基的調(diào)整方案：據(jù)Container News報(bào)道，馬士基宣布將從6月25日起 ，對(duì)從印度到美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的所有類型貨物征收新的GRI。具體費(fèi)率如下：每20英尺箱子800美元，每40英尺箱子1000美元
，以及每45英尺箱子1250美元
。馬士基在客戶咨詢中表示，此次提價(jià)是為了繼續(xù)為客戶提供廣泛的服務(wù)組合。