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• 1 、無(wú)車(chē)承運(yùn)人就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)嗎
• 2
  、關(guān)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的問(wèn)題,求大神回答
• 3、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是什么?

無(wú)車(chē)承運(yùn)人就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)嗎

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與無(wú)車(chē)承運(yùn)人并不完全一樣 ，二者在概念 、申報(bào)條件
、法律法規(guī)指導(dǎo)等方面存在差異
，具體如下：概念不同無(wú)車(chē)承運(yùn)人：搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新 ，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、站場(chǎng) 、貨源等零散物流資源 。強(qiáng)調(diào)自身搭建平臺(tái)
，對(duì)物流資源進(jìn)行整合調(diào)度
。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)取代無(wú)車(chē)承運(yùn)人，是政策推動(dòng)下物流行業(yè)規(guī)范化
、創(chuàng)新化發(fā)展的必然結(jié)果 ，旨在解決無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)階段暴露的法規(guī)不健全、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題
，通過(guò)明確責(zé)任主體 、強(qiáng)化監(jiān)管體系、推動(dòng)技術(shù)賦能，構(gòu)建更高效
、透明、集約的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心區(qū)別在于概念定義 、技術(shù)依托
、政策目標(biāo)及申報(bào)要求四個(gè)方面 。以下為具體分析：概念定義與業(yè)務(wù)模式無(wú)車(chē)承運(yùn)人：起源于美國(guó)“trackbroker ”（貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人） ，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地運(yùn)輸領(lǐng)域的延伸
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：這是無(wú)車(chē)承運(yùn)人在發(fā)展后的新名稱(chēng)，即網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)
，是全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的第一責(zé)任人 。申報(bào)時(shí)間 無(wú)車(chē)承運(yùn)人：其申報(bào)時(shí)間有限制，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的政策發(fā)布時(shí)間為準(zhǔn) ，每個(gè)地區(qū)的申報(bào)時(shí)間不統(tǒng)一
，且周期較短，大約在一個(gè)月左右
。

關(guān)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的問(wèn)題,求大神回答

這二者肯定是不一樣的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙重身份 ，作為承運(yùn)人
，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)相應(yīng)的權(quán)利與義務(wù)；作為托運(yùn)人 ，將運(yùn)輸任務(wù)委托給實(shí)際承運(yùn)人
，并與實(shí)際承運(yùn)人簽訂相應(yīng)的運(yùn)輸合同 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)存在的主要問(wèn)題及政府對(duì)平臺(tái)的要求如下：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)存在的主要問(wèn)題思想認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高部分省份對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的屬性定位和發(fā)展方向存在模糊認(rèn)識(shí)，片面強(qiáng)調(diào)鋪攤子、擴(kuò)規(guī)模 、求數(shù)量 ，忽視調(diào)結(jié)構(gòu)
、降成本、提效率。

增加稅負(fù)并引發(fā)虛開(kāi)發(fā)票問(wèn)題：這種不合理的稅收政策設(shè)置
，使得許多運(yùn)輸公司稅負(fù)大幅增加
。為了滿足客戶需求和降低成本，虛開(kāi)發(fā)票現(xiàn)象加劇 ，進(jìn)一步導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)違法經(jīng)營(yíng)情況泛濫，破壞了市場(chǎng)的正常秩序。缺乏運(yùn)輸保障機(jī)制：責(zé)任承擔(dān)與賠償能力不匹配：根據(jù)法律規(guī)定
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的一切損失應(yīng)承擔(dān)第一責(zé)任 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是以互聯(lián)網(wǎng)為載體整合運(yùn)力資源，連接司機(jī)與貨主 、車(chē)輛與貨物 ，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)規(guī)?；?
、平臺(tái)化發(fā)展的平臺(tái)
。 具體介紹如下：基本概念：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自2020年起逐漸取代“無(wú)車(chē)承運(yùn)人
”的稱(chēng)謂。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決了以下問(wèn)題：貨主找車(chē)難與司機(jī)找貨難的問(wèn)題：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)整合行業(yè)資源
，將貨主和司機(jī)聚集在同一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了信息的有效對(duì)接 。貨主可以通過(guò)平臺(tái)快速找到合適的車(chē)輛 ，而司機(jī)也能在平臺(tái)上輕松找到貨源
，從而解決了雙方信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是什么?

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、共享經(jīng)濟(jì)理念及新型商業(yè)模式，整合分散的物流資源 ，提升物流效率 、降低空載率
，并為托運(yùn)人提供智能化服務(wù)的物流模式。政策背景與試點(diǎn)推進(jìn)近年來(lái)，隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策的公布 ，物流業(yè)迎來(lái)重大變革 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流全流程透明化
、集約化與高效協(xié)同
，通過(guò)整合社會(huì)運(yùn)力資源構(gòu)建去中介化的運(yùn)輸服務(wù)生態(tài)
。其核心在于通過(guò)線上平臺(tái)完成信息交互、交易匹配 、運(yùn)輸監(jiān)控及結(jié)算管理，推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)向規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化
、智能化方向升級(jí)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的轉(zhuǎn)變與規(guī)范化 ，是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合貨運(yùn)資源、實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)男滦臀锪鳂I(yè)態(tài)，其核心在于通過(guò)技術(shù)手段優(yōu)化傳統(tǒng)貨運(yùn)鏈條 。 以下從定義 、特點(diǎn)
、行業(yè)意義三方面展開(kāi)說(shuō)明：定義與政策背景網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念源于《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法》
，其本質(zhì)是無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的升級(jí)
。