摘要：
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“貨運版滴滴 ”貨拉拉四闖港股IPO
貨拉拉第四次赴港IPO ，選擇在港股市場回暖時謀求上市 ，旨在抓住市場機(jī)遇，憑借業(yè)績好轉(zhuǎn)和規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)上市目標(biāo)。貨拉拉四度沖擊港股IPO的背景前三次嘗試未果：貨拉拉曾于2023年3月29日 、9月28日以及2024年4月2日先后三次遞交招股書申請上市 ，均未成功 。
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滴滴增長飛輪
1 、滴滴的增長飛輪圍繞其核心業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車供需匹配展開 ，通過提升效率、優(yōu)化體驗 、擴(kuò)大需求與運力，形成自我強化的循環(huán) ，推動用戶規(guī)模和市場份額持續(xù)增長 。具體邏輯如下：核心目標(biāo)：讓出行更美好滴滴以“便捷出行 、節(jié)省時間與金錢 ”為核心 ，通過解決用戶“叫車難、價格高”的痛點，構(gòu)建增長飛輪的基礎(chǔ)。
2、用一個三角模型幫助大家理解什么是增長 。這個三角形的面積就是我們的增長目標(biāo)即DAU（每日活躍用戶量）或GMV（成交總額），將其定性為增長 。三角形的面積由夾角和邊長共同決定。這個夾角是我們的產(chǎn)品 、邊長則是營銷 。| 雙驅(qū)動的飛輪 很多企業(yè)設(shè)計自己的增長飛輪時 ，往往把需求和供給的循環(huán)擴(kuò)張作為核心理念 。
3 、品牌增長飛輪模型是企業(yè)實現(xiàn)長期、穩(wěn)定增長的重要工具。該模型通過識別并解決市場痛點或用戶需求 ，形成良性循環(huán)，推動企業(yè)不斷向前發(fā)展。
4 、雙邊交易平臺 ，如美團(tuán) 、滴滴、淘寶 ，近年來規(guī)模日益壯大 。其本質(zhì)在于需求端與供給端之間的正反饋交互創(chuàng)造的價值 。例如，滴滴通過增加司機(jī)與用戶數(shù)量 ，形成雙向增長的飛輪效應(yīng)。雙邊平臺的價值點在于需求方與供給方的互動 ，而兩者之間的內(nèi)部互動較少 。
5 、從單量和交易額來看，截至2021年3月31日的12個月里 ，滴滴全平臺總交易額為3410億元人民幣 。滴滴全球年活躍用戶為93億 ，全球年活躍司機(jī)1500萬。過去幾年間：滴滴已經(jīng)把觸角伸向了定制車輛 、金融、維保 、二手車 、充電樁等多個領(lǐng)域，滴滴在招股說明書中提到了雙飛輪戰(zhàn)略 ，共享出行是一個飛輪 。
6、典型表現(xiàn)：雙邊交易平臺如滴滴 、淘寶等 ，通過增加司機(jī)與用戶數(shù)量，形成雙向增長的飛輪效應(yīng) 。雙邊平臺的價值點在于需求方與供給方的互動，價值公式為V=k·m·n ，其中k為常數(shù) ，m為供應(yīng)商數(shù)量，n為消費者人數(shù)。這四種效應(yīng)共同揭示了平臺經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在價值和增長潛力 ，有助于更深入地理解平臺經(jīng)濟(jì)的運作機(jī)制 。
滴滴將跨界貨運物流,面對已非藍(lán)海市場,滴滴想要做什么?
滴滴跨界貨運物流 ，在非藍(lán)海市場環(huán)境下，主要意圖如下：瞄準(zhǔn)同城配送市場 ，聚焦特定用戶群體滴滴開放招聘的車型為“小面 、中面、小平板、中平板 、2米貨車 ” ，這些車型主要面向“區(qū)域性 、小批量、多頻次配送 ”的同城配送市場 。從服務(wù)對象來看，C端用戶與小B端用戶是其主要目標(biāo)。
當(dāng)前物流市場競爭態(tài)勢分析近年來 ，順豐 、中通 、韻達(dá)等快遞企業(yè)通過成立物流公司切入陸運市場 ，滴滴出行、優(yōu)速等跨界玩家也加碼貨運物流，導(dǎo)致傳統(tǒng)貨運物流領(lǐng)域從“藍(lán)海”迅速轉(zhuǎn)為“紅海” 。
海外業(yè)務(wù)：潛力巨大的藍(lán)海市場營收占比低 ，增長空間大：截止2021年一季度末 ，滴滴的國際市場業(yè)務(wù)僅貢獻(xiàn)了6%的營收，潛在的增長空間巨大 。滴滴計劃將約30%的募資額用于擴(kuò)大國際市場的業(yè)務(wù)，顯示出對國際市場的高度重視。與Uber競爭 ，多國反超：滴滴在海外與Uber的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭行動：滴滴 、美團(tuán)等跨界入局滴滴于2020年6月上線“滴滴貨運 ” ，9月日訂單量超10萬，12月首輪融資計劃售4億美元股份 ，卻獲30億美元超額認(rèn)購（7倍） 。滴滴的成功激發(fā)了資本市場對同城貨運的想象力 ，美團(tuán)等巨頭預(yù)計將跟進(jìn)，形成新一輪鏖戰(zhàn) 。
跑滴滴貨運多久能有比較可觀的收入
1 、一般來說 ，如果新手司機(jī)能夠快速熟悉路線、掌握接單技巧 、合理安排工作時間 ，大概在3到6個月左右有可能獲得相對可觀的收入。但這期間會受到多種因素影響 。首先是所在城市的貨運需求情況，大城市通常業(yè)務(wù)量更多 。其次是自身的服務(wù)質(zhì)量 ，優(yōu)質(zhì)服務(wù)能帶來更多回頭客和好評 ，有助于提升接單量。
2 、通過每日大約10小時的工作時長，再加上平臺給予的補貼獎勵 ，平均收入可達(dá)到800元 。這對于一些希望在貨運行業(yè)獲得較高收入的人來說 ，具有一定的吸引力，如果能夠合理安排工作時間，充分利用平臺的補貼政策 ，有可能實現(xiàn)較為可觀的收入 。
3、購買10萬元的車跑滴滴 ，在運營收益較好的城市約1年可回本，在中小城市約需2年多。具體分析如下：運營收益較好的城市成本情況：裸車價10萬元的車 ，算上每年1萬多的營運車輛保險 ，落地價在12 - 13萬元，跑滿8年即需要報廢 ，平均一年的折舊費大概在5萬元 。
4 、在北京兼職跑滴滴的司機(jī) ，如果每晚工作6-12點，一個月的實際到手收入可能在8000元左右 。在杭州等二線城市 ，全職跑滴滴的司機(jī) ，一個月扣除成本后的到手收入大約為7000元。