摘要：
本文目錄一覽：1、一塊錢一公里的貨運(yùn)掙錢嗎2、做國際物流賺錢嗎?是的,我賺了一個(gè)億!... 本文目錄一覽：
一塊錢一公里的貨運(yùn)掙錢嗎
1、一塊錢一公里的貨運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)能帶來可觀的收益。從浙江到貴陽，全程約2400多公里 ，按每公里1元計(jì)算 ，單程就能賺2400元 。如果來回跑，收益就是4800元 。假設(shè)一輛車能跑10趟 ，那么就能賺48000元。如果一輛車能跑100趟 ，就能賺48萬元 。如果100輛車同時(shí)跑100趟，那么就能賺480萬元 。
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2 、貨拉拉司機(jī)若僅靠“一公里1塊錢 ”難以維持生計(jì) ，實(shí)際收入需結(jié)合訂單類型 、區(qū)域、成本等綜合判斷 ，以下是具體分析：平臺定價(jià)與實(shí)際收入的差異 基礎(chǔ)定價(jià)并非唯一收入：貨拉拉的費(fèi)用包含基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)（按距離+車型） 、超重/超遠(yuǎn)附加費(fèi) 、高速費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等。
3、塊一公里的運(yùn)費(fèi)相對較低，但具體是否掙錢還需考慮多個(gè)因素 。首先，司機(jī)需要計(jì)算自己的成本 ，包括油費(fèi) 、車輛維護(hù)費(fèi) 、駕駛員工資等 。如果2塊一公里的運(yùn)費(fèi)能夠覆蓋這些成本并有所盈余 ，那么這樣的運(yùn)輸就是可行的。此外，司機(jī)還需要考慮貨源的穩(wěn)定性和連續(xù)性。
4、記得前兩年 ，運(yùn)輸市場還算穩(wěn)定 ，運(yùn)價(jià)相對較高，運(yùn)輸一趟下來基本能賺個(gè)幾百塊 。而現(xiàn)在 ，同樣的路程 ，同樣的貨物，運(yùn)費(fèi)卻大幅降低 ，這讓很多司機(jī)難以接受 。有時(shí)候 ，成本已經(jīng)超過了運(yùn)費(fèi)，只能勉強(qiáng)維持生計(jì)。貨車司機(jī)這個(gè)行當(dāng) ，真的是越來越難做了 。
5 、日常運(yùn)營成本：包括油費(fèi)（油價(jià)從5塊多漲到8塊多） 、高速費(fèi)、生活開支等 。如跑4米2貨車時(shí) ，平均一公里油費(fèi)9毛至1塊，這些成本不斷侵蝕利潤。收入不穩(wěn)定且逐漸下降 初期收入情況：跑面包車剛開始兩個(gè)月比較有勁，跑流水有一萬二三左右 ，電動車算下來除開吃住有8千左右 。
6 、根據(jù)當(dāng)前市場行情 ，一般情況下托運(yùn)一輛汽車，其運(yùn)輸費(fèi)用約為1-2元一公里 ，取決于車型 、距離和路線等不同因素 。以托運(yùn)兩千公里為例 ，大概需要花費(fèi)4000元左右。當(dāng)然，如果您需要更加精確的費(fèi)用報(bào)價(jià) ，可以根據(jù)車型、車況 、裝卸等服務(wù)項(xiàng)目 ，找到專業(yè)的托運(yùn)公司進(jìn)行咨詢 。
做國際物流賺錢嗎?是的,我賺了一個(gè)億!
做國際物流在特定時(shí)期和條件下可以賺取高額利潤，例如疫情期間部分掌握核心資源的一級貨運(yùn)代理公司通過運(yùn)價(jià)差和倉位緊俏實(shí)現(xiàn)了數(shù)億利潤 ，但行業(yè)整體面臨高風(fēng)險(xiǎn) 、周期性波動和激烈競爭 ，并非普遍穩(wěn)定盈利 。
跨境電商確實(shí)存在賺錢機(jī)會，但需理性看待短期收益與長期挑戰(zhàn) ，其火爆源于技術(shù)革新、政策扶持及國際市場紅利 ，但成功需克服語言 、物流 、競爭等門檻。
跨境電商一年賺9千億是真的，但只存在于極少數(shù)商家 ?？缇畴娚痰挠闆r 跨境電商的利潤空間確實(shí)較大，某些商品的利潤可能遠(yuǎn)超成本 。 由于跨境電商涉及國際交易 ，其市場規(guī)模龐大 ，因此存在年賺上億甚至更高利潤的可能性。
建立圓通國際電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入跨入百億企業(yè)行列 ，使圓通成為具有海內(nèi)較大影響力的快遞企業(yè)團(tuán)體 ，名列中國快遞行業(yè)前三甲。開個(gè)快遞公司賺錢嗎？根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和長遠(yuǎn)奮斗目標(biāo)，圓通將完成團(tuán)體公司的組建；通過三至五年的努力 ，圓通將發(fā)展成為海內(nèi)大型的、具有較強(qiáng)競爭力的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè) 。
是的 ，又累又不賺錢 。我有一個(gè)朋友剛好就是做快遞的，所以具體什么情況很清楚 ，可以給你分析一下 ，這個(gè)朋友也是承包了鎮(zhèn)上的某個(gè)快遞店，整個(gè)鎮(zhèn)大概4萬人左右 ，每天能派送500件左右 ，收件就差很多，最多每天只有二三十件。
跑貨運(yùn)怎么算利潤
從浙江到貴陽，全程約2400多公里 ，按每公里1元計(jì)算 ，單程就能賺2400元 。如果來回跑，收益就是4800元 。假設(shè)一輛車能跑10趟 ，那么就能賺48000元。如果一輛車能跑100趟 ，就能賺48萬元 。如果100輛車同時(shí)跑100趟，那么就能賺480萬元 。這說明 ，一塊錢一公里的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在特定條件下確實(shí)具有很高的盈利空間。
跑貨運(yùn)怎么算利潤？1 利潤的計(jì)算需要考慮成本和收入 ，以及其他相關(guān)因素 。2 首先，需要計(jì)算貨運(yùn)的成本 ，包括燃油費(fèi)用、車輛維護(hù)費(fèi)用 、人工成本等 。其次 ，需要考慮貨運(yùn)的收入，根據(jù)貨物的種類 、距離、重量等因素來確定運(yùn)費(fèi)。最后 ，需要考慮其他因素 ，比如保險(xiǎn)費(fèi)用 、稅費(fèi)等 。
成本與收益結(jié)構(gòu) 小貨車運(yùn)營成本包括燃油費(fèi)（約0.8元/公里） 、保養(yǎng)費(fèi)（400元/月）、保險(xiǎn)費(fèi)（300元/月）等 。若日均運(yùn)營200公里，總成本約260元；按每公里運(yùn)費(fèi)5元計(jì)算，日均流水1000元 ，扣除成本后凈收益約740元 ，月利潤可達(dá)2萬元。但實(shí)際收益需根據(jù)具體訂單量調(diào)整。
按照每單平均利潤200 - 500元計(jì)算，僅訂單收入這一塊就能為月收入貢獻(xiàn)不少 。 運(yùn)營成本不可忽視 。車輛的燃油費(fèi)用是大頭 ，新疆地域跨度大 ，行駛里程長，燃油消耗自然較多。以一輛普通貨運(yùn)網(wǎng)約車為例 ，每月燃油費(fèi)可能在2000 - 3000元左右 。
若業(yè)務(wù)量更大或派費(fèi) 、收件利潤更高 ，月凈利潤可能達(dá)8萬元 。貨運(yùn)代理模式若為貨運(yùn)區(qū)代理，國內(nèi)普通貨運(yùn)代理綜合月收入多在5000-15000元之間 ，主要依賴貨源量 、運(yùn)輸線路和客戶穩(wěn)定性。國際貨運(yùn)代理資深從業(yè)者收入可達(dá)5萬-3萬元 ，因其涉及更復(fù)雜的國際物流、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)，利潤空間更大 。