本文目錄一覽：

• 1 、案例反思:海事運(yùn)輸糾紛最容易踩得坑你踩了嗎(最高院再審改判)
• 2
  、如何看待貨拉拉司機(jī)服從判決,不上訴了,塵埃落定
  。?
• 3、無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故:一場(chǎng)比道路改造先到的悲劇

案例反思:海事運(yùn)輸糾紛最容易踩得坑你踩了嗎(最高院再審改判)

在海事運(yùn)輸糾紛中 ，容易踩的“坑 ”主要包括對(duì)訴訟時(shí)效規(guī)定理解不足 、訴訟時(shí)效起算點(diǎn)認(rèn)定錯(cuò)誤
、時(shí)效中斷方式誤解等方面
，在港捷國(guó)際貨運(yùn)有限公司與山西杏花村國(guó)際貿(mào)易公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案中，原告就因這些因素導(dǎo)致訴請(qǐng)超過(guò)訴訟時(shí)效。

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最高院再審可以改判 。根據(jù)最高人民法院相關(guān)規(guī)定及司法實(shí)踐 ，再審改判需滿足法定條件
，具體情形如下：必須改判的法定情形原判定性錯(cuò)誤若原判決對(duì)案件性質(zhì)認(rèn)定存在根本性錯(cuò)誤（如將民事糾紛錯(cuò)誤定性為刑事犯罪，或混淆合同效力類(lèi)型） ，導(dǎo)致法律適用錯(cuò)誤，再審法院應(yīng)當(dāng)依法改判
。

在巴西無(wú)單放貨案件中
，“局外人
”的判定需結(jié)合具體案情與法律適用，但根據(jù)最高院（2020）最高法民再171號(hào)等案例的裁判要旨 ，承運(yùn)人若未喪失貨物控制權(quán)而實(shí)施無(wú)單放貨
，則無(wú)法以“局外人”身份免責(zé)，其核心爭(zhēng)議點(diǎn)在于法律對(duì)貨物控制權(quán)的規(guī)定及證據(jù)效力認(rèn)定。

如何看待貨拉拉司機(jī)服從判決,不上訴了,塵埃落定。?

1、貨拉拉司機(jī)選擇不上訴 、服從判決 ，這一結(jié)果既是個(gè)人層面的務(wù)實(shí)選擇
，也在社會(huì)層面引發(fā)了更深層次的思考，其意義遠(yuǎn)超法律程序的終結(jié)
。對(duì)司機(jī)個(gè)人而言 ，這是務(wù)實(shí)且無(wú)奈的選擇作為普通勞動(dòng)者
，司機(jī)面臨法律判決時(shí)，經(jīng)濟(jì)壓力與時(shí)間成本可能是首要考量。

2、貨拉拉平臺(tái) ，要跟著負(fù)連帶責(zé)任
，賠償家屬的損失；司機(jī)險(xiǎn)些面臨牢獄之災(zāi)（緩刑一年內(nèi)被限制行動(dòng)范圍，如果沒(méi)有犯罪 ，就無(wú)需服刑了）；年輕女孩因此失去了生命，這件事對(duì)我們有何啟示？一方面
，從這個(gè)貨拉拉司機(jī)的角度來(lái)看：人在職場(chǎng)，要先做好自己的本職工作 ，而不是先發(fā)泄情緒 。

3
、在貨拉拉女乘客這一案件中
，司機(jī)在飽受了諸多的譴責(zé)與討論之后，終于有了最終的結(jié)果 ，貨拉拉司機(jī)被判有期徒刑一年
，算是這一事件徹底給出了一個(gè)結(jié)果，一切都?jí)m埃落定
?；赝@一事件 ，貨拉拉女乘客在網(wǎng)上下單之后
，有貨拉拉司機(jī)與他共同拿著物品到達(dá)新地點(diǎn)。

4、兩個(gè)公司長(zhǎng)達(dá)五年之久的訴訟紛爭(zhēng)終于塵埃落定 。若是算上工商行政管理局的紛爭(zhēng)，兩個(gè)公司之間因貨拉拉商標(biāo)引起的矛盾持續(xù)了8年之久
。好在最后的判決結(jié)果是貨拉拉公司勝訴 ，否則貨拉拉公司會(huì)面臨巨額損失。

無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故:一場(chǎng)比道路改造先到的悲劇

年10月10日無(wú)錫市312國(guó)道錫港路上跨橋發(fā)生側(cè)翻事故
，造成3人遇難 、2人受傷，初步分析事故原因?yàn)檫\(yùn)輸車(chē)輛嚴(yán)重超載 ，同時(shí)橋梁獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)及貨運(yùn)管理問(wèn)題引發(fā)關(guān)注 。

無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故背后，貨車(chē)超載現(xiàn)象的根源在于行業(yè)生態(tài)畸形
，核心矛盾是“不超載就虧錢(qián) ”的經(jīng)濟(jì)壓力，深層原因包括行業(yè)門(mén)檻低
、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、計(jì)價(jià)模式扭曲及監(jiān)管執(zhí)行不足
。

國(guó)道錫港路上突然垮塌的跨橋建造完成通車(chē)已經(jīng)有幾年的時(shí)間了 ，這種建在國(guó)道上的橋梁能坍塌原因不由得我們深思無(wú)論建造何時(shí)完成
，通車(chē)多長(zhǎng)時(shí)間，既然還在投入使用中 ，那就說(shuō)明在坍塌之前是沒(méi)有什么特殊征兆的。最起碼沒(méi)有沒(méi)有什么險(xiǎn)橋 、危險(xiǎn)路段禁止通行的說(shuō)明 。