本文目錄一覽：

• 1、物流知識(shí)普及:中歐卡航
• 2 、京滬高鐵的未來
• 3
  、中國貨運(yùn)出口詳解——尼日利亞篇
• 4、貨運(yùn)app哪個(gè)好
• 5 、給大家普及一下海運(yùn)知識(shí)
• 6
  、物流知識(shí)普及:中歐卡航是什么?有什么特點(diǎn)?

物流知識(shí)普及:中歐卡航

1、運(yùn)輸背景：在物流領(lǐng)域，除了空運(yùn) 、海運(yùn)、鐵運(yùn)之外 ，中歐卡航作為第四種運(yùn)輸方式
，為跨境電商物流提供了新的選擇。尤其在疫情期間，空運(yùn)價(jià)格昂貴 ，海運(yùn)和鐵路時(shí)效較長(zhǎng)（總體約2個(gè)月）
，中歐卡航以其較快的時(shí)效（8-17天左右）成為了一個(gè)不錯(cuò)的替代方案 。

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2
、中歐卡航是一種依托洲際公路網(wǎng)搭建的卡車貨運(yùn)方式，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在時(shí)效快、成本低 、清關(guān)便捷及針對(duì)性強(qiáng)等方面
。中歐卡航的定義 中歐卡航 ，也被稱為中歐汽運(yùn)，它并非開車+航空貨運(yùn)的組合方式
，而是完全依靠卡車進(jìn)行洲際長(zhǎng)途貨運(yùn)。由于該貨運(yùn)方式時(shí)效較為快捷，可媲美航空運(yùn)輸 ，所以被稱之為“卡航” 。

3
、中歐卡航是貨物從國內(nèi)出發(fā)全程通過卡車運(yùn)輸至歐洲的陸運(yùn)渠道
。具體介紹如下：起源與服務(wù)對(duì)象：卡航渠道在疫情之前主要服務(wù)于傳統(tǒng)大貿(mào)貨物。疫情后
，由于航空資源緊張，空運(yùn)費(fèi)一直維持高位 ，貨代莊家引入了卡航渠道 。運(yùn)輸路線：貨物首先通過內(nèi)陸運(yùn)輸至新疆口岸
，出境口岸包括阿拉山口、霍爾果斯 、巴克圖。

4
、中歐卡航主要有兩條路線：經(jīng)典北線：從中國（如西安、義烏或新疆口岸)出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯或阿拉山口口岸出境 ，穿越哈薩克斯坦 、俄羅斯
、白俄羅斯
，最終抵達(dá)波蘭、德國等歐洲國家
。這條線路較為傳統(tǒng)和成熟?？缋锖Ｐ峦ǖ溃暇€）：此為較新的“第三通道 ” 。

5 、從發(fā)貨到配送至歐洲27個(gè)國家，整體時(shí)效一般為15到25個(gè)工作日
。與其他運(yùn)輸渠道相比 ，中歐卡航具有以下優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸成本低
，收貨價(jià)格低中歐卡航采用卡車洲際公路運(yùn)輸，相比空運(yùn)成本顯著降低 ，因此收貨價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，還可提供雙清包稅到門服務(wù)
，進(jìn)一步簡(jiǎn)化物流流程 。

6
、中歐卡航，全稱“卡車航班
” ，是一種由中國大型卡車作為運(yùn)輸整體
，直接將貨物從中國遞送到歐洲的運(yùn)輸方式
。作為繼空運(yùn)、海運(yùn) 、鐵運(yùn)之后的又一重要運(yùn)輸方式，中歐卡航被譽(yù)為第四物流通道?？ê骄€路介紹 中歐卡航的線路起始于中國各個(gè)具有訂艙資格的集貨地 ，如義烏、深圳
、廣州或其他內(nèi)陸城市 。

京滬高鐵的未來

京滬高鐵作為中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的骨干線路
，自2011年開通以來已成為全球最繁忙的高鐵線路之一
。未來其發(fā)展將圍繞以下幾個(gè)核心方向展開：運(yùn)能提升與技術(shù)迭代列車智能化升級(jí)：新一代復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組將全面普及，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS-4級(jí)）、智能運(yùn)維平臺(tái) ，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率提升40%以上。

未來走向取決于城市發(fā)展戰(zhàn)略 、區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演變及國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃 。若濟(jì)南東部形成強(qiáng)大客流吸引力且交通樞紐規(guī)劃匹配
，京滬高鐵延伸至東站設(shè)站具有合理性和可能性，但需循序漸進(jìn)
、細(xì)致論證
。

京滬高鐵并沒有被嚴(yán)重高估 ，當(dāng)前估值處于較低水平。從估值指標(biāo)來看
，京滬高鐵被低估 。其當(dāng)前PE（TTM）約284倍，PB約24倍 ，顯著低于歷史平均水平及消費(fèi)類企業(yè)估值。并且，其原始建造成本2203億元（10年前價(jià)格）
，當(dāng)前重建成本顯著更高，而現(xiàn)有市值約2788億元接近重置成本 ，安全邊際較高
。

京滬高鐵2025年能否“翻身”仍存不確定性
，短期面臨壓力，但長(zhǎng)期具備增長(zhǎng)潛力 ，其表現(xiàn)取決于跨線業(yè)務(wù)擴(kuò)張與多元化業(yè)務(wù)突破能否對(duì)沖本線客流下滑及競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。具體分析如下：積極信號(hào)：跨線業(yè)務(wù)與多元化布局支撐增長(zhǎng)跨線業(yè)務(wù)成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)：2025年一季度
，跨線列車收入同比增長(zhǎng)1%，占總營收的66% 。

京滬高鐵未來目標(biāo)價(jià)從不同視角有不同結(jié)果
?；贒CF現(xiàn)金流折現(xiàn)模型 ，目標(biāo)價(jià)約為98元/股；相對(duì)估值對(duì)比則難以直接得出目標(biāo)價(jià)。從DCF現(xiàn)金流折現(xiàn)模型來看
，依據(jù)2025年7月的數(shù)據(jù)，其對(duì)京滬高鐵內(nèi)在價(jià)值的測(cè)算為98元/股 ，相較于當(dāng)時(shí)56元的股價(jià)
，溢價(jià)約7% 。

孫章看好長(zhǎng)三角、京津冀 、大灣區(qū)的高鐵線路；中金公司研報(bào)指出，京廣線以東高鐵因人口密度大 ，均具備盈利可能
。已盈利線路：2016年《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，滬寧
、寧杭、廣深 、滬杭
、京津等6條東部沿海線路已實(shí)現(xiàn)盈利
，未來可能成為上市后備力量。

中國貨運(yùn)出口詳解——尼日利亞篇

中國貨運(yùn)出口詳解——尼日利亞篇 尼日利亞作為非洲最大的經(jīng)濟(jì)體，其市場(chǎng)潛力和增長(zhǎng)動(dòng)力不容忽視 。以下是對(duì)尼日利亞市場(chǎng)的詳細(xì)解析 ，以及針對(duì)中國貨運(yùn)出口到尼日利亞的相關(guān)建議
。尼日利亞市場(chǎng)概況 人口眾多：尼日利亞擁有23億人口
，是非洲人口最多的國家，同時(shí)也是世界上最年輕的國家之一。

Onne港口概況：港口英文：Onne 。港口中文：奧尼
。所屬國家英文：Nigeria。所屬國家中文：尼日利亞 。Onne港口是尼日利亞重要的海港之一 ，位于尼日利亞東南部
，靠近幾內(nèi)亞灣。該港口擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和裝卸能力，是尼日利亞重要的進(jìn)出口門戶之一
。

港口英文：Apapa港口中文：阿帕帕所屬國家英文：Nigeria所屬國家中文：尼日利亞綜上所述 ，天津港到尼日利亞Apapa的海運(yùn)費(fèi)會(huì)根據(jù)不同的貨運(yùn)代理公司和貨物類型（小柜或大柜）而有所差異。在選擇貨運(yùn)代理公司時(shí)
，建議綜合考慮價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)等因素，以確保貨物能夠安全 、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地 。

通過參考子豚運(yùn)輸
、塔吉特物流與迪士國際貨運(yùn)代理的天津港至尼日利亞阿帕帕港海運(yùn)費(fèi)在線報(bào)價(jià) ，我們獲取了以下數(shù)據(jù)：塔吉特物流網(wǎng)站的小柜報(bào)價(jià)為2414美金
，大柜報(bào)價(jià)為2716美金；迪士國際貨運(yùn)代理網(wǎng)站的小柜報(bào)價(jià)為2474美金，大柜報(bào)價(jià)為2831美金；子豚運(yùn)輸網(wǎng)站的小柜報(bào)價(jià)為2443美金 ，大柜報(bào)價(jià)為2762美金
。

貨運(yùn)app哪個(gè)好

1、速運(yùn)：依托58同城平臺(tái)，提供便捷 、可靠的貨運(yùn)服務(wù)。福佑卡車：專注于整車貨運(yùn)服務(wù)
，提供安全、高效的運(yùn)輸方案 。易貨嘀EHD：提供城市配送
、倉儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈金融等多元化服務(wù)
?？ㄐ刑煜拢褐铝τ诖蛟烊珖缘奈锪骶W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供全面的物流服務(wù)。中國物通網(wǎng)：提供全國范圍內(nèi)的物流信息查詢和貨運(yùn)服務(wù) 。

2 、順陸 順陸app是一款專為貨車司機(jī)打造的協(xié)助貨運(yùn)軟件
。順豐順陸app是連接貨主與貨運(yùn)司機(jī)之間的橋梁 ，通過順陸app貨車司機(jī)可以快速接單
，并且在順陸app上傳貨物最新情況等信息。

3
、貨運(yùn)APP中比較好的有運(yùn)滿滿、貨拉拉 、快狗打車和貨車幫等 。以下是對(duì)這些貨運(yùn)APP的詳細(xì)介紹：運(yùn)滿滿：公司背景：隸屬于江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司
。服務(wù)特點(diǎn)：是國內(nèi)較早基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，專注于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供專業(yè)的管車配貨工具。

4
、好運(yùn)寶：好運(yùn)寶是一款車貨匹配軟件app ，分為貨主端和司機(jī)端
，由合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司出品 。通過lbs定位，減輕和消除供需雙方的信息不對(duì)稱 ，同時(shí)合法合規(guī)獲得進(jìn)項(xiàng)稅票。有效降低貨車空駛率
。

5、以下幾款貨物運(yùn)輸APP都比較好用
，你可以按需選擇：《貨拉拉》是行業(yè)知名品牌，提供同城和跨城貨運(yùn)服務(wù)。它的車型豐富 ，從面包車到15米大貨車都有
，支持一鍵呼叫，司機(jī)實(shí)時(shí)搶單 ，價(jià)格也較為透明 。如果您有綜合的運(yùn)輸需求，無論是同城的小件還是跨城的運(yùn)輸
，它都是不錯(cuò)的選擇
。

給大家普及一下海運(yùn)知識(shí)

1 、無船承運(yùn)人（NVOCC）無船承運(yùn)人是一種特殊的承運(yùn)人，它本身不擁有或經(jīng)營船舶 ，但向公眾提供海上運(yùn)輸服務(wù)
，并簽發(fā)自己的提單或等效文件。NVOCC的主要特點(diǎn)包括：法律地位：NVOCC在法律上被視為承運(yùn)人，對(duì)貨物的運(yùn)輸負(fù)有相應(yīng)的責(zé)任 。因此 ，它需要在相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)（如美國的FMC）進(jìn)行注冊(cè)并獲得許可證
。

2
、解決矛盾：電放提單的產(chǎn)生主要是為了解決目的港“貨到提單未到 ”的矛盾。隨著國際集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂痛昂叫兴俣鹊奶岣?
，貨物從裝運(yùn)港裝上船舶到卸貨港卸到碼頭上的時(shí)間大大縮短，而提單的流轉(zhuǎn)速度并未加快 ，導(dǎo)致“貨等單
”的情況頻繁出現(xiàn) 。

3、散貨海運(yùn)
，又稱為散貨拼箱，即根據(jù)貨物性質(zhì)及目的地進(jìn)行分類整理 ，將同一目的地的貨物拼裝入一個(gè)整柜后一起出貨
。一個(gè)貨柜內(nèi)會(huì)有來自不同貨主的貨物
，因此需要分?jǐn)傎M(fèi)用。海運(yùn)費(fèi)用包括起運(yùn)港及目的港費(fèi)用，運(yùn)輸條款通常為CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等 。

4 、生鮮食品：需冷鏈運(yùn)輸（如空運(yùn)或冷藏集裝箱海運(yùn)）
。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化選擇海運(yùn)+公路：適合內(nèi)陸國家貨物（如通過海運(yùn)至港口 ，再用公路轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞
、歐洲內(nèi)陸）。鐵路+公路：中歐班列結(jié)合公路短駁，可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)
，成本低于空運(yùn)，時(shí)效優(yōu)于純海運(yùn) 。

5、貨代操作與船務(wù)操作的核心知識(shí) 貨代操作基礎(chǔ)定義與角色貨代（Freight Forwarding Agent）是受貨主委托 ，代辦運(yùn)輸手續(xù) 、提貨、發(fā)貨及運(yùn)輸服務(wù)的中間商。其核心職責(zé)包括：租船訂艙
、繕制證件、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn) 、保險(xiǎn)
、集裝箱拆裝箱等
。在國際貨運(yùn)市場(chǎng)中
，貨代處于貨主與承運(yùn)人之間，協(xié)調(diào)海運(yùn)、空運(yùn)或陸運(yùn)。

物流知識(shí)普及:中歐卡航是什么?有什么特點(diǎn)?

中歐卡航是一種依托洲際公路網(wǎng)搭建的卡車貨運(yùn)方式 ，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在時(shí)效快 、成本低
、清關(guān)便捷及針對(duì)性強(qiáng)等方面 。中歐卡航的定義 中歐卡航
，也被稱為中歐汽運(yùn)，它并非開車+航空貨運(yùn)的組合方式 ，而是完全依靠卡車進(jìn)行洲際長(zhǎng)途貨運(yùn)
。由于該貨運(yùn)方式時(shí)效較為快捷
，可媲美航空運(yùn)輸，所以被稱之為“卡航 ”。

時(shí)效性：中歐卡航的時(shí)效性介于空運(yùn)和海、鐵運(yùn)之間 ，為跨境電商物流提供了第四種運(yùn)輸選擇 。安全性與可控性：全程GPS追蹤
，安全可控
。一車一貨主，裝車 、報(bào)關(guān)
、清關(guān)、時(shí)間均可自主調(diào)配。運(yùn)費(fèi)成本：相比空運(yùn) ，中歐卡航能節(jié)省大約50%的運(yùn)費(fèi) 。

中歐卡航是以新型大型卡車作為交通工具，從中國出發(fā)裝車運(yùn)輸貨物到歐洲的一種運(yùn)輸方式
，是繼空運(yùn) 、海運(yùn)
、鐵運(yùn)之后的另一種運(yùn)輸方式，也被稱為第四物流通道
。其運(yùn)輸路線通常為從深圳裝車 ，經(jīng)新疆阿拉山口/巴克圖（換裝報(bào)關(guān)出口）
，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯 、白俄羅斯、波蘭，最終在比利時(shí)由USP&DPD提取。

中歐卡航是一種使用大型卡車作為運(yùn)輸工具 ，從中國運(yùn)送貨物到歐洲的物流方式
，也被稱為第四物流通道，整體時(shí)效15-25天 ，是一種相對(duì)靠譜的選擇 。

中歐卡航是一種通過卡車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)中國至歐洲的高品質(zhì)免泡包稅專線物流方式
。它整合了優(yōu)質(zhì)的國際上下游物流資源
、清關(guān)公司以及歐洲D(zhuǎn)PD快遞公司
，構(gòu)建起一條高效、便捷的物流通道。具體來說，貨物在中國發(fā)出后 ，通過卡車運(yùn)輸至荷蘭進(jìn)行清關(guān)
，清關(guān)完成后由歐洲D(zhuǎn)PD快遞公司負(fù)責(zé)派送至歐洲各國 。