本文目錄一覽：

• 1 、河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定
• 2、鐵路貨運列車前行時能提鉤解體嗎?
• 3
  、火車列車編組
• 4、鐵路貨運五定班列運輸管理辦法
• 5 、集裝箱的箱體屬于不可解體的嗎

河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定

1
、《河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定》于2010年首次公布 ，歷經(jīng)五次修正，最新一次修正為2024年11月16日（河北省人民政府令〔2024〕第7號）
，自2025年1月1日起施行。該規(guī)定適用于本省行政區(qū)域內(nèi)貨運車輛非法超限超載及相關違法行為治理，遵循政府領導、部門聯(lián)動 、企業(yè)履責
、個人自律、社會監(jiān)督 、綜合治理的原則 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復制微信號

2
、河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定第二章通行管理的核心內(nèi)容如下：許可制度：除重型不可解體物品運輸外 ，貨運車輛未經(jīng)許可不得擅自超限超載上路。公路管理機構僅對確需超限的車輛發(fā)放通行證件
。檢測站點：治超工作主要在省批準的檢測站進行
，也可以設立流動卸載點，以確保執(zhí)法的靈活性和有效性。

3、河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定中關于源頭管理的主要內(nèi)容包括以下幾點：貨運源頭單位職責：砂石料 、鐵粉等企業(yè)及港口
、火車站等貨運源頭單位需明確員工治超職責 ，實施責任追究制度 。對裝載、開票 、計重等人員進行培訓
，按照規(guī)定登記車輛信息并向管理機構報告
。

4、第二章規(guī)定，在本省行政區(qū)域內(nèi)的所有貨運車輛及其違法行為 ，必須嚴格遵守此治理規(guī)定
，對非法超限超載行為進行嚴厲打擊。第三章強調(diào)治超工作應遵循政府主導
、部門監(jiān)管、企業(yè)自我約束和綜合管理的原則，形成多方聯(lián)動的治理網(wǎng)絡 。

5 、河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定第四章法律責任的要點如下：對管理部門及工作人員的違規(guī)處罰：道路運輸管理機構
、公路管理機構、公安交通管理部門及其工作人員若違規(guī)為超限超載車輛辦理通行證 、放行超載車輛而不卸載
、亂罰款或私吞罰款等 ，將受到單位內(nèi)部處分
，情節(jié)嚴重時甚至可能追究刑事責任
。

鐵路貨運列車前行時能提鉤解體嗎?

不能。鐵路貨運列車前行時不能提鉤解體，是危險的事情 。鐵路運輸是一種陸上運輸方式 ，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛
。

⑶禁溜車不提；⑷后溜車組溜放 技術間隔不足規(guī)定不提；⑸前手閘制動車組未過分歧道岔不提。提鉤是車輛分解的一個動作，提鉤地點主要是指在長大上坡道使用補機輔助列車運行時至不需要輔助運行時的地點 。

聯(lián)結員提起自動掛鉤鎖銷
。當最前邊的一節(jié)或幾節(jié)車輛接近預定路段時
，車頭突然剎車，利用慣性將已脫鉤的車皮推出。脫鉤車箱憑借慣性滑行 ，制動員在預定位置用鐵鞋（制動阻車器）使其緩緩停下 。

鐵路貨車鉤尾框拉斷導致的分離貨車鉤尾框的彎角部位和周圍容易在應力集中的狀態(tài)下
，產(chǎn)生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時 ，就更容易產(chǎn)生斷裂
，導致列車分離。

開鎖位置通過提動手柄使鉤鎖鐵抬起，解除對鉤舌的鎖定 ，此時鉤舌可在外力（如車廂分離時的推力）作用下轉(zhuǎn)動
。該位置的作用是為車輛摘解做準備
，使用場景為兩連掛車輛需要分離時，必須有一個車鉤處于開鎖狀態(tài)。

連結員是鐵路一線的工作人員 ，主要負責車列和車輛的編組與解體工作 。具體來說：工作內(nèi)容：連結員需要在繁忙的車站進行車列和車輛的編組與解體作業(yè)
，包括駝峰解體時的提鉤作業(yè)，以及對車 、編車
、補車和甩車的精確操作
。

火車列車編組

1、在鐵路運輸中 ，調(diào)車和列車編組是兩個重要的概念。調(diào)車通常是指在調(diào)車場內(nèi)，將車輛按照特定的計劃進行重新排列和組合的過程 。這一過程主要由調(diào)車員和調(diào)車機車完成
。列車編組則是將不同類型的車輛按照一定的順序和標準組合成一列
，以便于運輸。這個過程通常在調(diào)車場中進行，由調(diào)車員根據(jù)運輸計劃和車輛狀態(tài)進行操作 。

2 、火車列車編組是將每節(jié)車廂連掛在一起的過程 ，通過科學規(guī)劃實現(xiàn)運輸效率提升和車輛周轉(zhuǎn)加速
。其核心內(nèi)容與實施方式如下：編組方式與場所編組方式分為固定編組和靈活編組兩類：固定編組：常見于高鐵
、地鐵列車
，車輛長期固定連貫，整體檢修。

3、火車列車編組根據(jù)列車類型有所不同 ，主要分為旅客列車編組 、貨運列車編組和高速動車組編組 。旅客列車編組方面
，短途旅客列車車底編有硬座車、軟座車
、行李郵政車
。硬座車為乘客提供基本的坐席服務，軟座車則提供更為舒適的坐席環(huán)境。行李郵政車用于裝載乘客的行李以及郵政貨物 ，滿足旅客出行和郵政運輸?shù)男枨? 。

4、從1998年10月起
，T1/2次列車開始使用中國鐵路25K型客車車體，列車編組采用19輛編組模式。具體而言 ，列車配置包括10輛硬臥車 、4輛硬座車
，以及1輛軟臥車
、1輛郵政車、1輛空調(diào)發(fā)電車 、1輛餐車和1輛行李車
。車廂編號從123至12131415至18至19，涵蓋了列車內(nèi)的各種車輛類型。

鐵路貨運五定班列運輸管理辦法

按運輸方式：分為快運班列（一站整列裝卸）和普通班列（非一站直達） 。適用范圍：本辦法適用于鐵道部公布開行方案的跨局貨運五定班列
。組織架構：各鐵路局
、專業(yè)運輸公司需成立班列工作領導小組 ，指定牽頭部門，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)方案制定、貨源組織 、運輸管理等工作。

貨運“五定 ”班列
，指在主要城市
、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點） 、定線（固定運行線）
、定車次、定時（固定到發(fā)時間） 、定價（運輸價格）”的快速貨物列車，它包括集裝箱“五定
”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式 。

實行以列、組
、車或箱為單位報價包干辦法
。班列在運輸組織上實行“五優(yōu)先、五不準 ”。即優(yōu)先配車 ，優(yōu)先裝車
，優(yōu)先掛運，優(yōu)先放行 ，優(yōu)先卸車 。除按特殊情況報鐵道部批準外
，不準停限裝，不準分界口拒接 ，不準保留
，不準途中解體，不準變更到站
。

定車次：每趟班列都有固定的車次編號 ，便于管理和追蹤。定時：班列的出發(fā)和到達時間相對固定
，為貨主提供了可靠的運輸時間保障 。定價：班列的運價相對固定，有助于貨主提前預算運輸成本 ，降低經(jīng)營風險
。“五定班列
”是鐵路部門為適應市場經(jīng)濟發(fā)展而推出的一種優(yōu)質(zhì)服務項目，旨在提供高效 、可靠的貨運服務。

集裝箱的箱體屬于不可解體的嗎

1
、標準集裝箱在常規(guī)場景下不可拆解
，但并非法律意義上的不可解體物品；可拆裝集裝箱則明確不屬于不可解體物品 。

2、集裝箱箱體是否不可解體要分情況來看，多數(shù)標準集裝箱能拆解但實際運輸時一般不拆 ，特殊用途或定制的集裝箱可能存在不可解體的情形。

3 、集裝箱箱體是否屬于不可解體需分情況判斷
，大部分標準集裝箱屬于可拆解但實際運輸中通常不拆分的范疇，特殊用途或定制化集裝箱可能存在不可解體的情況
。

4
、車輛載運不可解體物品時 ，車貨總體的外廓尺寸（限高、限寬 、限長）需符合公路
、公路橋梁、公路隧道的限定標準
，若超過標準且確需行駛，必須向公路管理機構申請公路超限運輸許可。