大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于木質(zhì)貨運框架的問題
，于是小編就整理了2個相關介紹木質(zhì)貨運框架的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 貨車底盤的的那根木方叫什么？
2. 大貨車拉玻璃怎么安全？

貨車底盤的的那根木方叫什么？

車廂和大梁之間的木頭叫作底枕或者底板
。底枕一般是木質(zhì)的 ，固定在車廂與大梁之間，是連接車輪軸和車廂的重要部件。它在運輸過程中承受著列車和貨物的重量
，同時通過摩擦消耗列車的動力 。

底枕制作的原料可以是天然木材或者混凝土等材質(zhì)，一般需要經(jīng)過處理 ，比如去皮 、拋光
、烘干等
，以提高底枕的耐用性和力學強度。

因此，在鐵路貨運中 ，底枕就像是一座支撐橋梁的橋墩
，是承載運輸歷程的基礎
。

大貨車拉玻璃怎么安全？

目前國外有針對大件玻璃運輸?shù)膶＼囈呀?jīng)普及甚至出口了，這種專車配備密封車廂保護玻璃、液壓夾板固定玻璃 、車尾落地門智能自卸 ，操控便捷甚至一個人就能完成裝卸全程。

同時專車配備的減震系統(tǒng)、動態(tài)駕駛系統(tǒng)完善可以避免路況顛簸造成玻璃損壞 。我國大件玻璃運輸效率不高
、運輸事故頻發(fā)與運輸工具有必然的關系
。國內(nèi)中短途一般采用平板半掛車
，車身高、重心不穩(wěn) 、要是裝載不牢更是會造成事故頻發(fā)。

目前看來國內(nèi)實現(xiàn)玻璃運輸專車專用不太可能，但這將是今后運輸發(fā)展的方向

大件玻璃在市場上需求量大 ，運輸中卻存在難點和痛點 。國外專車專用效率高
、安全隱患小但是成本高
，是今后運輸?shù)陌l(fā)展方向，可是目前國內(nèi)的運輸環(huán)境之下 ，玻璃運輸專車專用卻根本無法做到
。

一方面是當前不規(guī)范的運輸環(huán)境講求成本控制，這樣的專車購置成本太高
，另一方面是本身玻璃運輸利潤并不高而且破損率高、第三方物流企業(yè)不愿意承接 、不愿意投入。

目前的市場運輸環(huán)境中，提升裝卸固定手段 ，完備裝卸固定工具成為減少安全隱患
、減少破損率的折中手段 。

國內(nèi)卡車司機一般使用平板半掛車
，配置集裝箱的少，運輸之前先把玻璃用木質(zhì)框架固定 ，再放鐵架之上用繩索捆扎固定
?？杉词故沁@樣的運輸條件和裝載要求很多卡車司機依舊安全意識缺乏
，基本的防護固定都在偷懶。

大件玻璃被詬病為流動**，經(jīng)常發(fā)生事故防不勝防 。通用平板運輸雖然成本低 ，可一旦事故發(fā)生貨物損毀、人員傷亡損失慘重代價巨大
。雖然目前看來發(fā)展專車專用依舊困難重重
，但是這是提升貨運效率保障貨運安全的萬全之策 、長久之道，也必然是未來的發(fā)展方向

裝車時玻璃直立 ，長度方向必須朝向汽車行進方向——防止緊急剎車時翻倒；遠程運輸玻璃最好木箱包裝。

裝滿整車時需用鋼繩通過車廂板勒緊（找車廂自帶鋼繩緊固棘輪的運輸車輛）；裝不滿則使用A字架放置于車廂中間
，玻璃兩邊均等靠在架上，再用鋼繩勒緊 。

運輸過程中 ，需不時停車檢查絞緊鋼繩，特別剛啟動的50公里內(nèi)和經(jīng)過顛簸路段后。

玻璃比重較大
，一個大箱通常3噸，裝滿后通常都會超重 ，不用擔心少拉——10噸的貨車肯定能裝10噸
，能超重多少由司機自定，談妥超重罰款免責
。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于木質(zhì)貨運框架的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關于木質(zhì)貨運框架的2點解答對大家有用。