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• 1 、萬(wàn)單哥:想做外貿(mào)的新人一定要趁著現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)口早點(diǎn)入行
• 2
  、請(qǐng)問(wèn)加入貨拉拉的大貨車(chē),以后的前景如何?
• 3、西安--維爾紐斯新線路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行!波羅的海區(qū)域的貨運(yùn)潛力在...

萬(wàn)單哥:想做外貿(mào)的新人一定要趁著現(xiàn)在這個(gè)風(fēng)口早點(diǎn)入行

1 、新人應(yīng)抓住當(dāng)前外貿(mào)行業(yè)風(fēng)口盡早入行 ，可借助萬(wàn)單哥平臺(tái)降低初期操作難度并實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展 。以下是具體分析：外貿(mào)行業(yè)核心優(yōu)勢(shì)與常見(jiàn)誤區(qū)本質(zhì)是信息差盈利：外貿(mào)通過(guò)整合海外訂單與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資源賺取差價(jià)
，無(wú)需大規(guī)模資金投入
。例如，從海外接單后委托國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn) ，利用國(guó)際貨運(yùn)代理平臺(tái)完成運(yùn)輸
，懂行者可實(shí)現(xiàn)零成本啟動(dòng)。

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、外貿(mào)開(kāi)發(fā)客戶方法：1，開(kāi)始簡(jiǎn)單的了解所在公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) ，價(jià)格(報(bào)價(jià)和趨勢(shì))，產(chǎn)品特點(diǎn)(賣(mài)點(diǎn)) 。這點(diǎn)很重要
，因?yàn)榻酉聛?lái)的工作都會(huì)圍繞這個(gè)來(lái)展開(kāi)的
。

3、不要光憑一腔熱血一意孤行，三思而后行。 年薪15萬(wàn) ，想創(chuàng)業(yè)不想打工
，其實(shí)沒(méi)有什么可不可行，只有你愿不愿意 。 打工基本收入已經(jīng)就在那里 ，你可能有假期可以安排節(jié)目
，收入穩(wěn)定了，壓力可能會(huì)相對(duì)小一些。創(chuàng)業(yè) ，那就存在比較多的不確定性
，收入不穩(wěn)定，假期基本也不會(huì)有了 ，畢竟是自己的事業(yè)
。

請(qǐng)問(wèn)加入貨拉拉的大貨車(chē),以后的前景如何?

個(gè)人真實(shí)經(jīng)歷
，貨拉拉這個(gè)平臺(tái)有好的一面，也有壞的一面 ，目前來(lái)看貨拉拉訂單基本都是面包車(chē)跟小貨車(chē)的單相比較來(lái)說(shuō)多一點(diǎn)，如果是大貨車(chē)
，沒(méi)有穩(wěn)定的貨源，全職搞貨拉拉是不行的。為大家講解一下平臺(tái)規(guī)則好與壞 。

如果市場(chǎng)需求大 ，訂單數(shù)量多
，而且運(yùn)費(fèi)價(jià)格相對(duì)較高，那么7米貨車(chē)跑貨拉拉就可以獲得更多的收入
。但是 ，如果市場(chǎng)需求不足或者運(yùn)費(fèi)價(jià)格較低
，那么賺錢(qián)的空間就會(huì)相對(duì)較小。最后，需要考慮到運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題 。雖然7米貨車(chē)的維護(hù)成本相對(duì)較低 ，但是也需要考慮到油費(fèi) 、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛折舊等成本因素
。

**穩(wěn)定的收入：** 通過(guò)加入貨拉拉平臺(tái)
，司機(jī)可以獲得穩(wěn)定的運(yùn)輸需求。貨拉拉平臺(tái)上的訂單源源不斷，為司機(jī)提供了持續(xù)的運(yùn)輸機(jī)會(huì) 。劣勢(shì)： **運(yùn)輸能力限制：** 由于3米貨車(chē)的貨廂容量相對(duì)較小 ，因此它們可能無(wú)法運(yùn)輸一些大型貨物
。這可能會(huì)限制司機(jī)的運(yùn)輸能力和收入來(lái)源。

貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入在200-300元/天居多 。貨拉拉老司機(jī)指出
，建議做兼職不要做全職，至于那些月收入上萬(wàn)的貨拉拉司機(jī) ，基本都是起早貪黑，常常要干到深夜才回家
，其中的付出和辛苦不言而喻
。超過(guò)70%的貨拉拉司機(jī)每月?tīng)I(yíng)收在6000元以下，也有不少司機(jī)曬出自己收入截圖。

元以上 。就拿廣東佛山來(lái)說(shuō)。車(chē)型2米的車(chē)一般拉短途
。96元／5公里：6-25公里：6元／公里。26-30公里：5元／公里 。31-50公里：5元／公里
。51-80公里：4元／公里。81公里及以上：5元／公里 。

西安--維爾紐斯新線路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行!波羅的海區(qū)域的貨運(yùn)潛力在...

政策與基礎(chǔ)設(shè)施的支撐潛力：盡管俄羅斯過(guò)境貨運(yùn)政策可能構(gòu)成阻力 ，但波羅的海地區(qū)在前蘇聯(lián)時(shí)期已承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸?shù)倪B接作用
，具備歷史經(jīng)驗(yàn)
。當(dāng)前，立陶宛等國(guó)正通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路
、鐵路樞紐）和優(yōu)化政策環(huán)境 ，吸引更多國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行。