本文目錄一覽：

• 1、【到美國物流】隨著供應鏈延遲在美國蔓延,擁堵再次發(fā)生
• 2 、鹽田今天恢復正常,但箱子積壓需要數(shù)周時間才能清理干凈
• 3
  、自貿(mào)倉和自營海外倉有什么區(qū)別?
• 4、外貿(mào)總動員|國際物流,快馬如何“加鞭”

【到美國物流】隨著供應鏈延遲在美國蔓延,擁堵再次發(fā)生

1 、當前美國物流供應鏈面臨嚴重擁堵與延誤問題 ，西海岸港口延誤加劇、東海岸貨車運輸延遲
、鐵路系統(tǒng)壓力增大
，導致集裝箱停留時間延長、底盤短缺及運力下降，整體供應鏈效率顯著降低。

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2 、當前供應鏈問題的核心：全球供應鏈延誤的主要原因是港口擁堵和美國內(nèi)陸物流瓶頸 。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù) ，上個月全球每三艘船只中約有兩艘嚴重延誤，船期可靠性下降到30%左右
。船舶等待泊位的時間長達兩周
，這是前所未有的情況。

3
、提前規(guī)劃物流時效，動態(tài)調(diào)整發(fā)貨策略主動獲取全鏈路時效數(shù)據(jù) 發(fā)貨前向貨代或船司確認當前航線的海運周期（如從起運港到洛杉磯港的航程時間）、到港后清關及提柜時效（受港口擁堵和勞動力短缺影響 ，可能延長3-5天） 、后端派送時效（卡車或鐵路運輸至倉庫的時間） 。

4
、可以從國內(nèi)批量郵寄茶葉到美國
，但需選擇具備相關資質和能力的物流公司，并確保符合海關及檢驗檢疫要求 ，無需個人單獨辦理復雜手續(xù)
，物流公司可提供一站式服務。 以下是具體說明：物流公司選擇深圳市中睿國際供應鏈有限公司是可代理從中國出口茶葉至美國的物流企業(yè)
。

5、美國周五可能舉行的罷工為大宗商品供應拉響警報。中國社科院美國研究所研究員呂祥分析認為，罷工規(guī)模將影響美國抑制通脹的能力 ，加大美聯(lián)儲加息的可能性 。美元指數(shù)上漲
，全球貨幣貶值，影響人民幣匯率
。美國通脹上升 ，美元收緊
，將削弱美國市場需求，影響中國對美國的出口 ，增加中國外貿(mào)壓力。

6 、美國供應鏈受阻問題日益凸顯，具體體現(xiàn)在經(jīng)濟
、企業(yè)、民生 、政策及社會預期等多個層面
，且短期內(nèi)難以緩解 。民生層面：商品短缺與消費受限美國多地商店出現(xiàn)商品短缺現(xiàn)象，如圣誕節(jié)商品數(shù)量減少
、貨架空置 ，部分超市甚至對衛(wèi)生紙等生活必需品實施限購
。

鹽田今天恢復正常,但箱子積壓需要數(shù)周時間才能清理干凈

鹽田國際集裝箱碼頭今日已恢復正常運營
，但積壓集裝箱仍需數(shù)周清理。具體分析如下：港口運營恢復情況鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）在經(jīng)歷因Covid-19導致的數(shù)周運營中斷后，于今日正式恢復全面運營 。

鹽田港預計6月24日基本恢復正常生產(chǎn)水平 ，船公司已做好重泊計劃
，航線逐步恢復
。恢復時間與生產(chǎn)水平根據(jù)深圳市政府新聞辦6月22日通報，鹽田港區(qū)日吞吐量已超過7萬標箱 ，預計6月24日基本恢復正常生產(chǎn)水平。

港口擁堵：鹽田港運力雖已恢復正常運營
，但由于大量貨物積壓，延遲仍在繼續(xù) 。港口和內(nèi)陸地區(qū)的擁堵正導致可用設備短缺 ，繼續(xù)影響著陷入困境的集裝箱供應鏈的發(fā)展
。繼洛杉磯和長灘以及鹽田的擁堵之后
，被視為阻礙集裝箱貨物運輸?shù)母劭诔蔀橹饕款i受到越來越多的關注。

S即整理（SEIRI）、整頓（SEITON） 、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）
、素養(yǎng)（SHITSUKE），又被稱為“五常法則 ” 。1 ，整理：定義：區(qū)分要與不要的物品，現(xiàn)場只保留必需的物品。

自貿(mào)倉和自營海外倉有什么區(qū)別?

自貿(mào)倉和自營海外倉在跨境電商物流中扮演不同角色
，主要區(qū)別體現(xiàn)在定義、價格 、時效
、退貨服務四個方面，具體如下：定義與性質自貿(mào)倉：位于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi) ，依托兩國自由貿(mào)易協(xié)定的免稅政策
，提供國際貨運、進出口權等一體化服務
。其核心優(yōu)勢在于利用政策紅利降低貿(mào)易成本，但功能更偏向于跨境貿(mào)易的通關與倉儲環(huán)節(jié)。

總結綜上所述 ，自貿(mào)倉和海外倉在定義 、功能
、發(fā)貨時效和退貨處理方式等方面都存在明顯的區(qū)別 。海外倉在發(fā)貨時效、退貨處理等方面具有顯著優(yōu)勢
，能夠提供更靈活 、更高效的物流服務
。因此，對于跨境電商賣家而言 ，建立海外倉是提升物流效率
、降低運營成本、提高客戶滿意度的重要途徑。

綜上所述
，國內(nèi)倉 、海外倉和自貿(mào)倉在定義與功能
、運營與流程、發(fā)貨時效與退貨處理等方面都存在明顯的區(qū)別 。選擇哪種倉庫模式需要根據(jù)自身的需求和實際情況進行綜合考慮
。

海外倉與自貿(mào)倉在發(fā)貨上有明顯區(qū)別。對于重量小于400克的普通貨物，海外倉通常能提供比自貿(mào)倉更有競爭力的運費優(yōu)惠 。 在時效性上 ，海外倉也能至少節(jié)省三分之一的時間
，考慮到國際貨運的不確定性，如旺季 、天氣和清關等因素 ，海外倉在這方面顯示出優(yōu)勢
。

海外倉跟自貿(mào)倉在發(fā)貨上也是有區(qū)別的，雖然各種跨國物流都是大同小異
，但可以肯定的是普通貨物只要小于四百克以下，海外倉就會比自貿(mào)倉的運費有更多的優(yōu)惠。在時效上海外倉也要比自貿(mào)倉節(jié)省了至少三分之一的時間 ，畢竟國際貨運存在很多不穩(wěn)定因素
，比如旺季、天氣
、清關等，這些都會造成影響 。

外貿(mào)總動員|國際物流,快馬如何“加鞭
”

1、數(shù)字化建設是未來突破的關鍵
。中國物流企業(yè)成長于消費業(yè)務 ，數(shù)字化服務能力發(fā)展
，能讓小碎片資源整合起來，推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。順豐在生產(chǎn)物流方面還有巨大發(fā)展空間 ，需要補足高端物流能力 。

2 、總體來看
，中國物流企業(yè)在國際市場上仍需努力提升服務能力和全球遞達能力，以更好地支持中國的全球化網(wǎng)絡布局。

3
、減稅降費“春風勁”助銷“快馬加鞭 ”疫情給外貿(mào)行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn) ，包括國際市場低迷、物流不暢和訂單流失等問題
。湖南省茶業(yè)集團股份有限公司便是其中之一
，利潤大幅下降，甚至面臨虧損。得益于減稅降費政策和稅務部門的“鏈條式
”服務 ，該公司全年享受了超過300萬元的稅費優(yōu)惠 。