本文目錄一覽：

• 1 、尼泊爾到中國的口岸有哪些
• 2、泥泊爾離中國哪里近
• 3
  、過去一周,“中歐班列”發(fā)生了這些大事兒!
• 4、中歐班列首開西安至加德滿都南亞班列
• 5 、搭載1350余噸的公鐵聯(lián)運南亞國際班列抵達日喀則

尼泊爾到中國的口岸有哪些

1
、普蘭口岸（Purang口岸）位置：位于尼泊爾西北部與中國西藏阿里地區(qū)的普蘭縣交界處。 特點：普蘭口岸是尼泊爾與中國西藏西部地區(qū)的重要通道 ，尤其適合前往西藏阿里地區(qū)的旅行者和商人 。這里也是中尼邊境貿(mào)易的重要補充。 交通：從尼泊爾西北部的偏遠地區(qū)到普蘭口岸需要較長時間，路況較為艱苦
。

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2、尼泊爾到中國的口岸主要包括里孜口岸和吉隆口岸。里孜口岸：位置與特點：里孜口岸是西藏海拔最高的口岸
，其開通運行標志著西藏第四個正式通關(guān)的陸路口岸的誕生 。該口岸的地理位置獨特，對于加強中尼兩國之間的貿(mào)易往來和人文交流具有重要意義
。

3 、中國與尼泊爾五個主要口岸均分布在西藏自治區(qū) ，承載兩國經(jīng)貿(mào)與文化交流功能。 普蘭 - 雅犁口岸位于西藏普蘭縣與尼泊爾雅犁地區(qū)
，是促進兩國邊境貿(mào)易及人員往來的重要通道 。 吉隆 - 熱索瓦口岸連接西藏吉隆縣與尼泊爾熱索瓦，中尼經(jīng)濟走廊的核心節(jié)點 ，對跨境運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有戰(zhàn)略作用
。

4
、根據(jù)協(xié)定
，尼泊爾作為內(nèi)陸國家，可借助中國的港口和陸路口岸開展國際貿(mào)易 ，具體包括4個海港（天津港、青島港 、上海港
、深圳港）和3個陸港（樟木—塔托帕尼口岸、吉隆口岸 、里孜口岸）。這一安排為尼泊爾提供了更便捷的物流通道
，突破了其長期受地理限制的貿(mào)易瓶頸 。

5
、吉隆口岸位于中國西藏自治區(qū)日喀則市吉隆縣境內(nèi)，是中國與尼泊爾之間的重要陸路口岸之一
。其海拔高度約為2 ，800米（具體數(shù)據(jù)可能有小幅偏差
，通常記載在2，750米至2 ，850米之間）。補充信息：地理位置：吉隆口岸坐落在喜馬拉雅山脈南麓，距離尼泊爾首都加德滿都約130公里
，是中尼貿(mào)易和文化交流的關(guān)鍵通道 。

泥泊爾離中國哪里近

尼泊爾與中國西藏自治區(qū)接壤，其最近的大城市是日喀則
。 日喀則是藏南地區(qū)的一個重要城市 ，不僅是離尼泊爾最近的較大的城市
，而且如果考慮更小城鎮(zhèn)，吉顫知隆縣則更加接近中國邊境。 尼泊爾與中國邊界線主要沿著喜馬拉雅山脈 ，與中國西藏自治區(qū)西南部相鄰 。

尼泊爾北側(cè)與中國西藏自治區(qū)接壤
，兩地邊境線全長約1414公里，因此中國西藏西南部是離尼泊爾最近的地區(qū)。 接壤區(qū)域的關(guān)鍵地理特征尼泊爾與中國西藏的邊界沿喜馬拉雅山脈主脊線分布 ，整體地形以高山峽谷為主
，海拔落差顯著
。

尼泊爾與中國西藏自治區(qū)接壤，是南亞內(nèi)陸山國 ，位于喜馬拉雅山脈中段南麓。 尼泊爾的北部與中國西藏自治區(qū)相連
，東部、西部和南部則被印度所包圍，國境線總長度約為2400千米 。 尼泊爾的國土形狀近似長方形 ，東西最長達885千米，南北最寬處則在145至241千米之間
。

中國靠近尼泊爾的省份只有西藏自治區(qū)。西藏自治區(qū)北鄰新疆
，東接四川，東北緊靠青海 ，東南連接云南
，是中國西南邊陲的重要門戶，周邊與緬甸 、印度、不丹
、尼泊爾、克什米爾等國家及地區(qū)接壤 ，陸地國界線長達4000多公里 。尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓
，北鄰中國，其余三面與印度接壤
。

過去一周,“中歐班列”發(fā)生了這些大事兒!

臨沂首次通過中歐班列進口小麥粉4月28日 ，滿載哈薩克斯坦飼料用小麥粉的“齊魯號 ”中歐班列抵達臨沂朱保站
，全程約5000公里。此次進口標志著臨沂班列集結(jié)中心貨物品類進一步豐富，目前已涵蓋白卡紙 、原木
、鋸材、大麥 、動力煤等 。

過去一周（8月23日-8月29日） ，中歐班列及相關(guān)國際鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)生了以下重要事件：中歐班列（寶雞）回程班列突破100列8月29日
，滿載貨物的X8006次列車駛?cè)腙柶借F路物流基地，標志著中歐班列（寶雞）回程班列累計達到100列
。該班列經(jīng)霍爾果斯入境 ，全程2881公里，歷時63小時8分鐘。

過去一周（2023年11月24日-12月1日）
，中歐班列發(fā)生了以下重要事件：中歐班列長安號“渭西歐
”華陰專列發(fā)車11月28日，中歐班列長安號“渭西歐”華陰專列從華陰始發(fā) ，在西安港集結(jié)后前往烏茲別克斯坦塔什干
，全程4667公里，預(yù)計運行10天 。

過去一周 ，中歐班列發(fā)生了以下大事：新疆開行首趟中老鐵路國際冷鏈貨運班列時間：9月24日
。

過去一周（截至3月25日）
，中歐班列發(fā)生了以下重要事件：中歐班列西通道累計通行班列突破9萬列據(jù)中國國家鐵路集團有限公司官網(wǎng)消息，截至3月23日 ，新疆鐵路霍爾果斯國境站
、阿拉山口國境站累計通行中歐班列超過9萬列。

過去一周中歐班列相關(guān)的大事主要是西安中歐班列和中老鐵路在貨運及經(jīng)濟帶動方面取得顯著成果
，具體如下：西安中歐班列貨運開行量全國領(lǐng)先長期表現(xiàn)：自2013年首發(fā)以來，中歐班列（西安）累計開行超3萬列 ，開行量、貨運量 、重箱率等核心指標連續(xù)7年穩(wěn)居全國第一 。

中歐班列首開西安至加德滿都南亞班列

月22日
，49074次中歐班列西安至加德滿都南亞班列從西安新筑車站發(fā)車，這是陜西首趟開往南亞國家的貨運班列。 以下為詳細介紹：發(fā)車概況5月22日上午9點30分 ，滿載貨物的49074次中歐班列從中國鐵路西安局集團有限公司西安西站新筑車站出發(fā)，駛向尼泊爾首都加德滿都
。

月20日上午
，“青海海東-西藏日喀則-尼泊爾 ”公鐵聯(lián)運南亞國際班列順利抵達日喀則西貨場，該班列搭載1350余噸貨物 ，主要包括日用百貨
、農(nóng)副產(chǎn)品等
，共30節(jié)車廂。班列后續(xù)運輸安排：該班列抵達日喀則西貨場后，將轉(zhuǎn)公路運輸 ，分批次從吉隆和樟木口岸出境
，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程約2800公里 。

西安至杜伊斯堡線路：每周周周周六從西安發(fā)車 ，全程用時約12天
。返程的杜伊斯堡至西安班列則每周周四發(fā)車
，全程同樣約12天。成都至羅茲線路：每周六從成都發(fā)車，開往波蘭羅茲 ，全程用時約5天 。返程的羅茲至成都班列每周五發(fā)車
，全程用時稍長，約14天
。

首趟西安至捷克布拉格全程時刻表中歐班列于11月19日凌晨開行。這趟X8153次中歐班列從西安國際港站駛出 ，滿載汽車配件、家電百貨等55個集裝箱貨物，經(jīng)霍爾果斯口岸出境
，途經(jīng)哈薩克斯坦 、俄羅斯
、波蘭等國 。其全程時效為11天4小時，較普通班列提升約30%
。

土耳其：通過格魯吉亞后 ，進入土耳其鐵路系統(tǒng)
，最終抵達伊斯坦布爾等樞紐城市，形成“中歐班列南線
”分支。戰(zhàn)略意義若全線貫通 ，將構(gòu)建中國至歐洲的第三條陸路通道（另兩條為經(jīng)俄羅斯的北線、經(jīng)中亞的中間走廊傳統(tǒng)路線）
，減少對傳統(tǒng)路線的依賴 。

中國10條超級跨國境鐵路如下： 中哈鐵路 中哈鐵路是中歐班列西線主通道，通過阿拉山口 、霍爾果斯口岸到達哈薩克斯坦 ，接入中亞鐵路網(wǎng)
。中歐班列作為中國至歐洲的國際鐵路聯(lián)運通道
，已累計開行超10萬列，貨值突破4200億美元 ，覆蓋歐洲25國227城及亞洲11國超100城
，帶動了內(nèi)陸城市的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

搭載1350余噸的公鐵聯(lián)運南亞國際班列抵達日喀則

月20日上午，“青海海東-西藏日喀則-尼泊爾”公鐵聯(lián)運南亞國際班列順利抵達日喀則西貨場 ，該班列搭載1350余噸貨物，主要包括日用百貨、農(nóng)副產(chǎn)品等
，共30節(jié)車廂 。班列后續(xù)運輸安排：該班列抵達日喀則西貨場后，將轉(zhuǎn)公路運輸 ，分批次從吉隆和樟木口岸出境
，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程約2800公里。

目前 ，日喀則正探索公鐵聯(lián)運新模式
，推動南亞班列常態(tài)化開行，提升通關(guān)效率 ，深化中尼經(jīng)貿(mào)合作
。石家莊國際綜合物流專用鐵路完成貨運首發(fā)3月24日上午
，石家莊國際綜合物流專用鐵路首趟貨運班列滿載140噸優(yōu)質(zhì)面粉，從石家莊駛向成都 ，預(yù)計3日內(nèi)抵達。

運輸方式與時間 班列采取公鐵聯(lián)運方式
，貨物先經(jīng)鐵路運輸至西藏日喀則，再轉(zhuǎn)公路運輸從吉隆口岸出境 ，預(yù)計8天左右抵達加德滿都 。與傳統(tǒng)汽車和海運模式相比，大幅縮短了運輸時間
，有效降低了物流成本
。