大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于道路貨運(yùn)嚴(yán)查的問題
，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹道路貨運(yùn)嚴(yán)查的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 限載通知來了 ，大半個(gè)中國(guó)嚴(yán)查貨車超載，運(yùn)輸
   、水泥價(jià)格齊漲
   ，你怎么看？

限載通知來了，大半個(gè)中國(guó)嚴(yán)查貨車超載 ，運(yùn)輸、水泥價(jià)格齊漲
，你怎么看？

誰都知道嚴(yán)重超載，將會(huì)帶來什么樣的安全隱患
。

但是如果運(yùn)輸車輛按實(shí)際限額裝載 ，估計(jì)別說購(gòu)車款了
，連運(yùn)輸成本都保不住。油錢，過橋過路費(fèi) ，營(yíng)運(yùn)稅
，這個(gè)費(fèi)，哪個(gè)費(fèi)一扣除 ，什么也沒有了 。

無奈只好用超載來爭(zhēng)幾個(gè)辛苦錢
，在沒嚴(yán)查超載之前，國(guó)家是否能夠拿出相應(yīng)政策 ，來減輕運(yùn)輸車輛的費(fèi)用呢？

否則的話，只有提高運(yùn)費(fèi)價(jià)格
，不然這些運(yùn)輸車輛真的無法生存
。

運(yùn)輸價(jià)格提高了，這些費(fèi)用如何處理呢？只有提高市場(chǎng)價(jià)格 ，由消費(fèi)者來承擔(dān)了
，物價(jià)能不高嗎？

不要急于推卸責(zé)任，拿大貨車說事兒。難道設(shè)計(jì)的時(shí)候就是設(shè)計(jì)的一輛車在橋上通過 不能幾部車或者十幾部車同時(shí)通過嗎？

一段進(jìn)百米道路再加上四車道不用擁擠也至少能同時(shí)通過十幾部車吧 。既是沒有重車光空載車皮也還有三百噸了吧？

從一個(gè)司機(jī)角度講 ，如果能保證正常的利潤(rùn)
，沒有人愿意去超載，危險(xiǎn)四伏 ，提心吊膽。

從管理部門角度看
，如果沒有方方面面干擾因素，盡職盡責(zé)是應(yīng)該是必須的
。

事實(shí)上治理超載效果不理想的 ，尤其是短途運(yùn)輸
，車主與管理單位相互知根知底，關(guān)系密切 ，甚至有人充當(dāng)保護(hù)傘，大部分地方存在治理難
，屢治無果的現(xiàn)象，有的地方越治越嚴(yán)重的現(xiàn)象。如何破解難題 ，需要強(qiáng)大的政府部門重視
，不斷完善 。

貨車超載確帶來諸多安全隱患的，似得橋梁安全 、剎車安全等等 ，而且這類引起的事故往往涉及人命
。致于說到相關(guān)運(yùn)費(fèi)增加導(dǎo)至價(jià)格增加
，我想這是回歸市場(chǎng)的正常，一味追求低價(jià)格而忽略自身和公共安全完全是昧著良心辦事。就拿無錫這次事故來說 ，可是幾條人命呀

 。所以對(duì)于貨車超載必須嚴(yán)查并從嚴(yán)處理
，而且不要單純扣分罰款，應(yīng)該列入危害公共安全罪而從刑事上給予處罰
。

超載的底運(yùn)價(jià)給社會(huì)帶來的效益 ，和對(duì)路的損壞損失比較
，這個(gè)我不太內(nèi)行，對(duì)超載車的限制 ，感覺是國(guó)家有關(guān)部門是權(quán)衡利弊給的標(biāo)準(zhǔn)。說的在祥細(xì)簡(jiǎn)單些，路的承載標(biāo)準(zhǔn)是有限度的
，超載給社會(huì)帶來的損失，比他給社會(huì)帶來的效益大

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于道路貨運(yùn)嚴(yán)查的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于道路貨運(yùn)嚴(yán)查的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。