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• 1、昨日上海多部門約談運(yùn)滿滿貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
• 2 、如何看貨拉拉,快狗打車等貨運(yùn)平臺被約談?
• 3
  、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺遭約談背后:貨車司機(jī)為啥什么掙得少?
• 4、滴滴
  、曹操、T3 、貨拉拉等網(wǎng)約車貨運(yùn)平臺被廣西約談,事關(guān)抽傭
  、運(yùn)價(jià)和...

昨日上海多部門約談運(yùn)滿滿貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺

昨日上海多部門約談運(yùn)滿滿、貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 ，主要針對平臺存在的安全風(fēng)險(xiǎn) 、非法運(yùn)營及監(jiān)管漏洞等問題
，要求其限期整改并規(guī)范經(jīng)營。約談背景與核心問題安全風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā) 近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺安全事故頻發(fā) ，如貨拉拉跳車事件
、滴滴順風(fēng)車事件等
，暴露出平臺在安全監(jiān)管、司機(jī)資質(zhì)審核 、應(yīng)急響應(yīng)等方面的漏洞 。

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只是審查期間暫停新用戶注冊，之前的賬號如果沒有違規(guī)是可以正常使用的
。4月1日下午 ，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)等多部門共同對運(yùn)滿滿
、貨拉拉、滴滴貨運(yùn) 、快狗打車及享運(yùn)共配等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺開展聯(lián)合約談 。

貨拉拉壓低運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象背后，涉及市場競爭、平臺規(guī)則
、法律監(jiān)管等多種因素
，國家的管理需要平衡多方利益 。 貨運(yùn)市場的開放性決定定價(jià)自由度當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)屬于市場化競爭領(lǐng)域，國家一般不直接干預(yù)企業(yè)定價(jià)
。貨拉拉等平臺作為撮合交易的中介 ，運(yùn)價(jià)主要由司機(jī)和市場需求決定。

如何看貨拉拉,快狗打車等貨運(yùn)平臺被約談?

國家發(fā)出的信號重視貨運(yùn)市場規(guī)范：交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫 、快狗打車
、滴滴貨運(yùn)等平臺進(jìn)行約談
，這表明國家對互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺這一新興業(yè)態(tài)的高度關(guān)注，意識到該領(lǐng)域在發(fā)展過程中出現(xiàn)了影響市場秩序的問題 ，需要通過監(jiān)管手段來規(guī)范市場
，確保貨運(yùn)市場健康、有序發(fā)展 。

滿幫 、貨拉拉等8家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺公司因侵害從業(yè)人員權(quán)益被交通運(yùn)輸部約談，要求立即整改計(jì)價(jià)規(guī)則
、會員費(fèi)、惡性競爭等問題。約談背景與核心問題2023年1月20日上午 ，交通運(yùn)輸部相關(guān)部門對滿幫 、貨拉拉
、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等8家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行約談
。

月14日
，交通運(yùn)輸部 、中央網(wǎng)信辦
、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部 、公安部、人力資源社會保障部
、市場監(jiān)管總局、國家信訪局等8家成員單位，對滴滴出行 、首汽約車
、曹操出行、美團(tuán)出行 、T3出行
、高德、嘀嗒出行 、滿幫
、貨拉拉、快狗打車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行了聯(lián)合約談。

昨日上海多部門約談運(yùn)滿滿 、貨拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 ，主要針對平臺存在的安全風(fēng)險(xiǎn)
、非法運(yùn)營及監(jiān)管漏洞等問題
，要求其限期整改并規(guī)范經(jīng)營 。約談背景與核心問題安全風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā) 近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺安全事故頻發(fā) ，如貨拉拉跳車事件、滴滴順風(fēng)車事件等，暴露出平臺在安全監(jiān)管 、司機(jī)資質(zhì)審核、應(yīng)急響應(yīng)等方面的漏洞
。

年1月20日上午
，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫
、貨拉拉、滴滴貨運(yùn) 、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行了約談，同時(shí)對滴滴出行
、曹操出行、T3出行 、美團(tuán)出行等4家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行了提醒。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺遭約談背后:貨車司機(jī)為啥什么掙得少?

因?yàn)閭€(gè)人的家中就有親戚在跑長途運(yùn)輸 ，在他們看來
，現(xiàn)在的拉客貨源會更加依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺，同時(shí)貨車司機(jī)的入門門檻較低 ，供需關(guān)系的競爭以及對于貨運(yùn)平臺的依賴性使許多司機(jī)很難擁有定價(jià)權(quán) 。

隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則：平臺單方面修改運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式
，導(dǎo)致司機(jī)收入不穩(wěn)定
。上漲會員費(fèi)：通過提高會員等級費(fèi)用，增加司機(jī)運(yùn)營成本。誘導(dǎo)惡性底價(jià)競爭：以“低價(jià)搶單 ”模式迫使司機(jī)壓低價(jià)格 ，破壞市場秩序 。超限超載非法運(yùn)輸：縱容或默許司機(jī)超載運(yùn)輸
，威脅道路安全
。

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺頻頻被約談的原因主要在于平臺服務(wù)與卡友需求不匹配
、未平衡好貨主與司機(jī)關(guān)系以及交易流程存在矛盾。為了促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展 ，平臺應(yīng)積極響應(yīng)政府部門的監(jiān)管要求
，優(yōu)化服務(wù)規(guī)則、平衡各方利益 、規(guī)范交易流程，確保貨車司機(jī)的合法權(quán)益得到保障 。

生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范：一些平臺在貨源信息管理上混亂 ，如重復(fù)發(fā)布同一貨源
、運(yùn)費(fèi)結(jié)算沒保障等，給司機(jī)帶來了很大的困擾
。主體責(zé)任不落實(shí)：部分平臺未能切實(shí)履行自身的主體責(zé)任
，對司機(jī)的權(quán)益保護(hù)不夠重視，導(dǎo)致司機(jī)在遇到問題時(shí)難以得到及時(shí)有效的解決。

滴滴 、曹操、T3
、貨拉拉等網(wǎng)約車貨運(yùn)平臺被廣西約談,事關(guān)抽傭、運(yùn)價(jià)和...

廣西約談滴滴 、曹操
、T貨拉拉等平臺 ，主要針對抽傭、運(yùn)價(jià)及司機(jī)保障問題提出整改要求
，核心內(nèi)容包括規(guī)范經(jīng)營行為 、確保價(jià)格透明
、完善司機(jī)權(quán)益保障機(jī)制 。

約談對象：滴滴出行、首汽約車 、曹操出行
、美團(tuán)出行、T3出行 、高德
、嘀嗒出行、滿幫 、貨拉拉、快狗打車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司。

交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫
、58速運(yùn)、滴滴打車貨運(yùn)物流 、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路面貨運(yùn)物流平臺公司開展提醒談話，對滴滴出行
、曹操出行、T3出行 、美團(tuán)外賣出行等4家網(wǎng)絡(luò)約車平臺公司開展提示
。

貨拉拉相比滴滴 ，貨拉拉可能更賺錢。以下是具體分析：月收入情況：貨拉拉司機(jī)的月收入大約在6000到10000元之間 。滴滴司機(jī)的收入在扣除平臺抽成和車輛油費(fèi)后
，大約在3500到7800元之間
。平臺抽傭：貨拉拉平臺不抽取傭金，司機(jī)只需支付每月固定的會員費(fèi)。

貨拉拉等平臺作為撮合交易的中介 ，運(yùn)價(jià)主要由司機(jī)和市場需求決定 。部分司機(jī)通過主動降價(jià)搶單爭奪客源
，導(dǎo)致整體運(yùn)費(fèi)被壓低，這種現(xiàn)象本質(zhì)上是司機(jī)群體的內(nèi)部競爭結(jié)果
。2019年交通運(yùn)輸部就明確過網(wǎng)約貨運(yùn)市場調(diào)節(jié)價(jià)的定位 ，這與網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管邏輯相似。