本文目錄一覽：

• 1、鐵路經(jīng)過(guò)的地方為什么很窮
• 2 、中國(guó)有哪些運(yùn)輸方式(至少寫(xiě)3種),它的缺點(diǎn)是什么?(寫(xiě)4個(gè))
• 3
  、中國(guó)鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展
• 4、內(nèi)昆鐵路發(fā)展趨勢(shì)

鐵路經(jīng)過(guò)的地方為什么很窮

我認(rèn)為鐵路交通落后的原因主要是在于經(jīng)濟(jì)落后，現(xiàn)在除了國(guó)家投資的主要鐵路干線 ，大部分都是本省自己發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)
，沒(méi)有更多的資金投入到鐵路交通建設(shè)上，自然會(huì)顯得落后 。經(jīng)濟(jì)為什么落后？廣西的地理位置在西部各省區(qū)中是最為優(yōu)越的 ，她不但沿邊 、沿海還沿江
。而且距粵港澳等發(fā)達(dá)地區(qū)也很近。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

蚌埠發(fā)展安徽省本身就是勞動(dòng)力外出的大省
，為什么外出人口多？我大聲的告訴你，因?yàn)楦F 。蚌埠主要是依靠農(nóng)業(yè) ，農(nóng)業(yè)的利潤(rùn)有多大大家可想而知，蚌埠本身并沒(méi)有什么好的資源
，全部要靠招商引資，之前的好企業(yè)去合肥咱就不說(shuō)了
。

平邑最窮 ，還是國(guó)家扶貧縣
，沂水和臨沭最富，一個(gè)發(fā)展旅游業(yè) ，一個(gè)發(fā)展工業(yè)。平邑經(jīng)濟(jì)上不去的原因是大部分人都是個(gè)體戶
，自己謀生，或者勞務(wù)輸出 ，導(dǎo)致人均收入整體偏低 。平邑縣
，隸屬于山東省臨沂市，位于山東省東南部 ，臨沂市西部。

通城縣之所以顯得貧窮
，可能有以下原因： 地區(qū)偏遠(yuǎn)：通城縣位于湖北省咸寧市，從漢代開(kāi)始就存在 ，但因其地處較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，距離經(jīng)濟(jì)文化中心較遠(yuǎn)
，難以接收到發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)，從而在很大程度上限制了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展
。

中國(guó)有哪些運(yùn)輸方式(至少寫(xiě)3種),它的缺點(diǎn)是什么?(寫(xiě)4個(gè))

1
、分為鐵路運(yùn)輸、公路（汽車）運(yùn)輸 、航空運(yùn)輸（空運(yùn)）、船運(yùn)（海運(yùn)）一般EMS平郵是鐵路運(yùn)輸 ，缺點(diǎn)就是時(shí)效久
，慢；公路運(yùn)輸，即汽運(yùn) ，長(zhǎng)途貨運(yùn)
，要說(shuō)缺點(diǎn)啊，整車運(yùn)輸會(huì)有很多貨 ，可能會(huì)擠壓
，時(shí)效一般；航空運(yùn)輸，即空運(yùn) ，要說(shuō)缺點(diǎn)只能說(shuō)價(jià)格貴了；船運(yùn)
，即海運(yùn)，缺點(diǎn)就是慢 ，還有就是程序有點(diǎn)復(fù)雜了。以上希望能幫到你 。

2
、靈活性差 管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外
，它也不容隨便擴(kuò)展管線
。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō) ，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。專用型強(qiáng) 運(yùn)輸對(duì)象受到限制
，承運(yùn)的貨物比較單一 。

3 、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸
、鐵路運(yùn)輸相比 ，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高 、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)
。因此
，它最適宜運(yùn)送急需物資
、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

4 、管道運(yùn)輸建設(shè)周期短
、費(fèi)用低 。國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比 ，一般來(lái)說(shuō)要短1/3以上
。管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。

中國(guó)鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展

1 、應(yīng)用領(lǐng)域：客運(yùn)鐵路：占比超60%
，高鐵成為核心增長(zhǎng)點(diǎn) 。鐵路貨運(yùn)：占比約40%，多式聯(lián)運(yùn)與電商物流推動(dòng)需求升級(jí)
。2026年市場(chǎng)展望與驅(qū)動(dòng)因素 政策驅(qū)動(dòng)“十四五 ”規(guī)劃：明確鐵路建設(shè)投資規(guī)模 ，強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與智能化升級(jí)
，預(yù)計(jì)到2026年高鐵里程將突破5萬(wàn)公里。

2
、南方落后省份鐵路建設(shè)加速的背景與動(dòng)因人口因素的核心驅(qū)動(dòng)：近年來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)向南方內(nèi)陸省份傾斜 ，主要基于人口密度的考量 。與地廣人稀的地區(qū)相比，人口密集區(qū)域?qū)﹁F路運(yùn)輸?shù)男枨蟾惹?，鐵路系統(tǒng)的密度與人口分布的匹配度成為關(guān)鍵指標(biāo)。

3、中國(guó)鐵路網(wǎng)正在經(jīng)歷快速的發(fā)展變化，高鐵動(dòng)車已成為主流的交通工具 ，并且在不斷擴(kuò)大其覆蓋范圍
。這一趨勢(shì)表明
，中國(guó)鐵路正在向現(xiàn)代化 、高速化方向發(fā)展。綠皮火車的現(xiàn)狀 綠皮火車雖然仍在運(yùn)行，但其數(shù)量在逐年減少 。

4、根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》 ，中國(guó)的鐵路建設(shè)仍在持續(xù)進(jìn)行中
，預(yù)計(jì)到2035年，鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里 ，其中高速鐵路將達(dá)到7萬(wàn)公里
，普速鐵路將達(dá)到13萬(wàn)公里
。這一規(guī)劃意味著，在未來(lái)的十幾年里 ，中國(guó)的鐵路總里程將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加三分之一
，高速鐵路更是將增長(zhǎng)近一倍。

5
、黨的十八大以來(lái)，中國(guó)鐵路行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)水平提升 、路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)展及技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了歷史性成就 ，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量快速發(fā)展，顯著提升了人民群眾的出行體驗(yàn)與幸福感 。

6
、中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 鐵路固定投資額 2016-2019年
，全國(guó)鐵路投資較為穩(wěn)定，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看鐵路固定投資額呈下降趨勢(shì) ，特別是2020年新冠疫情影響下
，鐵路投資下降明顯
。2021年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少22% ，為8年來(lái)最低。

內(nèi)昆鐵路發(fā)展趨勢(shì)

內(nèi)昆鐵路的發(fā)展趨勢(shì)將主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：技術(shù)現(xiàn)代化與改造：電氣化與自動(dòng)化：內(nèi)昆鐵路可能會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)電氣化改造
，利用最高用電量控制技術(shù)確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定，同時(shí)引入更先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) ，提升運(yùn)營(yíng)效率 。重載運(yùn)輸：為了提高運(yùn)輸效率
，內(nèi)昆鐵路可能會(huì)發(fā)展重載單元列車，通過(guò)固定編組和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn) ，提高貨運(yùn)量并節(jié)省資源
。

在客運(yùn)方面
，高速、大密度是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)車組和電力機(jī)車成為提高客運(yùn)速度的關(guān)鍵。輕軌交通因其對(duì)城市環(huán)境的改善而備受歡迎 ，與市郊鐵路 、地下鐵道等形成快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效解決人口密集地區(qū)的交通壓力 。未來(lái)
，全國(guó)鐵路網(wǎng)將與城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，形成統(tǒng)一的客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)
。

推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化：內(nèi)昆鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程 ，使得各地資源能夠更高效地流通和配置
，推動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解決資源短缺問(wèn)題：內(nèi)昆鐵路打通了黔煤入川的新通道，解決了四川這個(gè)耗煤大省的資源短缺問(wèn)題 ，同時(shí)也促進(jìn)了貴州等地煤炭資源的有效開(kāi)發(fā) 。

此外
，內(nèi)昆鐵路的啟用，促進(jìn)了貨物運(yùn)輸?shù)谋憷? ，云南
、貴州的貨物可以直達(dá)四川宜賓港
，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江和鐵路的水、鐵聯(lián)運(yùn)，這對(duì)于西南地區(qū)的物流效率提升和貿(mào)易發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。

歷史背景：內(nèi)昆鐵路的建設(shè)與全球鐵路發(fā)展的歷史背景相呼應(yīng) ，特別是在工業(yè)革命后
，鐵路運(yùn)輸業(yè)迅速崛起并成為全球重要的運(yùn)輸方式
。

內(nèi)昆鐵路的建成，對(duì)改善沿線交通狀況 ，完善西南路網(wǎng)布局，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略
，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富 ，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。這次新修建的中段
，起點(diǎn)為云南水富站，終點(diǎn)為貴州梅花山站 ，全長(zhǎng)358公里
，途經(jīng)四川 、云南
、貴州3省的宜賓、昭通 、畢節(jié)
、六盤水等4地市的10個(gè)縣 。