本文目錄一覽：

• 1 、上海市區(qū)道路貨車幾點可以進去?
• 2、城市規(guī)劃師相關(guān)知識輔導(dǎo):城市貨運交通一般規(guī)定
• 3
  、城市物流我國城市物流中存在的問題

上海市區(qū)道路貨車幾點可以進去?

1、時間限制：晚上八點以后 ，貨車是可以進入上海市區(qū)的。這一規(guī)定適用于大多數(shù)普通貨車 。證件要求：除特種車輛外，普通貨車在晚上八點后進入上海市區(qū)不需要額外的通行證。但請注意
，如果貨車運輸?shù)氖翘厥庳浳锘驅(qū)儆谔厥忸愋?，則可能需要辦理相應(yīng)的許可或通行證
。注意事項：盡管普通貨車在晚上八點后可以自由進入市區(qū) ，但仍需遵守交通規(guī)則和道路限速等要求。

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2 、藍牌貨車：每日7時至10時
、15時至20時
，禁止在上海市區(qū)內(nèi)行駛（周末和國家假日除外） 。外地貨車（黃牌和藍牌）：周一至周五7時至9時、17時至19時，禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車在上海市內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路通行
。

3 、上海市區(qū)道路的貨車限行規(guī)定明確如下：在工作日的07：00-20：00時段 ，大部分區(qū)域?qū)ω涇噷嵤┫扌?
，但周六周日及持有市區(qū)通行證的車輛不受此限。具體限行區(qū)域包括惠民路（楊樹浦路起）至大連路
、大連西路、廣中路（大連西路至中山北一路）等構(gòu)成的環(huán)線區(qū)域，以及控江路（大連路至黃興路）在內(nèi) 。

城市規(guī)劃師相關(guān)知識輔導(dǎo):城市貨運交通一般規(guī)定

城市貨運交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)經(jīng)濟 、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)
。2 城市貨運交能應(yīng)包括過境貨運交通
、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交能三個部分。3 貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中 、小相結(jié)合的原則 。大城市宜采用分散布點；中
、小城市宜采用集中布點
。

在小城市一般設(shè)置一個綜合性貨運站或貨場即可滿足貨運量的需求：在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模 、運輸量、城市布局等實際情況 ，分設(shè)若干綜合性或?qū)I(yè)性貨運站。其位置一方面要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟合理性要求
，即加快裝卸速度縮短運輸距離；另一方面也要盡量減少對城市的干擾 。

中達咨詢整理基本規(guī)范內(nèi)容情況，基本情況如下：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范主要包括：（1）一般規(guī)定 （2）自行車交通 （3）步行交通 （4）城市貨運交通等相關(guān)規(guī)定 ，具體規(guī)定情況如下：(1)適用范圍
。

城市貨運交通宜向社會化
、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合國家有關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定 。(3)城市公共交通。

城市物流我國城市物流中存在的問題

1 、我國城市物流中存在的問題主要包括以下幾點： 城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后 運輸能力與貨運量增長不匹配：隨著物流需求的大規(guī)模
、快速增長
，現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施顯得落后和陳舊，無法滿足日益增長的貨運需求
。 物流瓶頸明顯：由于基礎(chǔ)設(shè)施的不足 ，物流過程中經(jīng)常出現(xiàn)運輸瓶頸，導(dǎo)致物流效率低下。

2、首先
，城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后和陳舊成為制約物流效率的關(guān)鍵 。運輸能力與貨運量的增長不匹配，使得物流過程中的運輸瓶頸明顯 ，商品調(diào)撥不合理導(dǎo)致了不必要的運輸路線
，增加了流通成本，加劇了城市交通壓力 ，浪費了寶貴的運輸資源
。

3 、道路運輸能力不足
，難以滿足日益增長的物流需求。倉儲設(shè)施陳舊，缺乏現(xiàn)代化的倉儲管理技術(shù)和設(shè)備 。信息化水平落后 ，多數(shù)商場和企業(yè)缺乏現(xiàn)代管理軟件和信息共享平臺
。城市配送體系不健全：企業(yè)組織化程度低
，導(dǎo)致物流效率低下。車輛檔次低，影響物流運輸?shù)陌踩院托? 。服務(wù)質(zhì)量低 ，難以滿足客戶需求
。