摘要：
本文目錄一覽：1、CGK,CPK,CMK,PPK能力指數(shù)培訓(xùn)——基礎(chǔ)知識(shí)2、... 本文目錄一覽：
- 1、CGK,CPK,CMK,PPK能力指數(shù)培訓(xùn)——基礎(chǔ)知識(shí)
- 2 、運(yùn)輸業(yè)簡(jiǎn)介(1)——用什么來運(yùn)輸
- 3 、公路運(yùn)輸時(shí),存在虧噸,計(jì)算路損時(shí),虧噸數(shù)量是除以礦發(fā)數(shù)還是實(shí)收數(shù)_百度...
CGK,CPK,CMK,PPK能力指數(shù)培訓(xùn)——基礎(chǔ)知識(shí)
CMK（Machine Capability Index）：設(shè)備能力指數(shù) ，用于評(píng)估生產(chǎn)設(shè)備或系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下滿足產(chǎn)品規(guī)格要求的能力。它反映了設(shè)備的制造精度和穩(wěn)定性 。計(jì)算方法：與CPK類似 ，但更側(cè)重于評(píng)估設(shè)備的性能 。
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Cg = frac{K times T}{6S}$其中，K為常量 ，一般指定為20 ，用于計(jì)算Cg的公差百分比；T為產(chǎn)品尺寸公差帶；S為樣本標(biāo)準(zhǔn)差。Cgk（Capability Gage Index）計(jì)算：Cgk代表檢具能力指數(shù)，即測(cè)量設(shè)備保證測(cè)量準(zhǔn)確可靠程度的能力指數(shù) 。
CMK（設(shè)備過程能力指數(shù)）：CMK是用于評(píng)估設(shè)備在某一公差范圍內(nèi)的加工一致性 ，它考慮了設(shè)備的偏移 。在汽車行業(yè) ，對(duì)于關(guān)鍵尺寸的控制，要求CM（無偏移的設(shè)備能力指數(shù)）至少為2 ，而CMK（有偏移的設(shè)備能力指數(shù)）至少為67。
PPK（過程性能指數(shù)）定義：PPK是衡量過程在當(dāng)前條件下的性能或?qū)嶋H表現(xiàn)的能力指數(shù) ，它不考慮過程是否處于統(tǒng)計(jì)控制狀態(tài) 。特點(diǎn)：PPK用于評(píng)估過程在短期內(nèi)的實(shí)際表現(xiàn)，不考慮過程的穩(wěn)定性或可預(yù)測(cè)性 。因此，即使過程存在異常波動(dòng) ，PPK也能反映出過程的當(dāng)前性能。
PPK的計(jì)算公式為：PPK = (USL - LSL) / (6 * σ) ，其中USL為上限規(guī)格限，LSL為下限規(guī)格限 ，σ為過程標(biāo)準(zhǔn)差 。取樣方法與CPK相似 ，也是在生產(chǎn)過程中定期進(jìn)行 。 CMK（設(shè)備能力指數(shù)）：CMK是評(píng)估設(shè)備穩(wěn)定性和能力的指標(biāo)。它反映了設(shè)備在加工過程中實(shí)際加工尺寸與目標(biāo)尺寸之間的偏差。
運(yùn)輸業(yè)簡(jiǎn)介(1)——用什么來運(yùn)輸
1、集裝箱 集裝箱是最常見的裝運(yùn)類型之一，尤其在海運(yùn)業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位 。它使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸類型的集裝箱來裝載貨物 ，具有高效 、安全 、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn) 。整箱（FCL ， Full Container Load）：整個(gè)集裝箱由單一貨主使用，適用于大批量貨物的運(yùn)輸。
2、．產(chǎn)品儲(chǔ)存對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)特殊的運(yùn)輸功能 。運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施 ，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上 ，然后采用迂回或間接線路運(yùn)往其目的地 。道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的對(duì)象道路運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)，主要由直接從事客 、貨運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)和為運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)服務(wù)的車輛維修 、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)構(gòu)成。
3 、交通運(yùn)輸業(yè)指的是國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門 ，包括鐵路 ，公路，水運(yùn)，航空等運(yùn)輸部門 。鐵路運(yùn)輸：鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一 ，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件 。
4 、運(yùn)輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門 ，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。干呢?fù)?jù)我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T 4754-2002）中的分類，運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通 、水上運(yùn)輸業(yè) 、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè) 、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 。
公路運(yùn)輸時(shí),存在虧噸,計(jì)算路損時(shí),虧噸數(shù)量是除以礦發(fā)數(shù)還是實(shí)收數(shù)_百度...
1 、公路貨運(yùn)是“噸/年 ”為單位 ，有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ，按照基本貨物運(yùn)價(jià)的規(guī)定，一年級(jí)到基本公路貨運(yùn)的規(guī)定小學(xué)一年級(jí) 。當(dāng)所有包含兩個(gè)或更多個(gè)等級(jí)的公路運(yùn)輸路徑的 ，則以實(shí)際里程運(yùn)價(jià)進(jìn)行了計(jì)算。特殊的道路 ，如山脈，河流 ，原野區(qū) ，通過支持雙方同意另一次會(huì)議 。
2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物虧噸，應(yīng)立即核實(shí)虧噸的具體數(shù)量 ，并查明原因 。是因?yàn)檫\(yùn)輸過程中的損耗 ，還是發(fā)貨時(shí)的計(jì)數(shù)錯(cuò)誤，或者是其他因素導(dǎo)致。這需要通過對(duì)比相關(guān)記錄 、檢查貨物包裝 、詢問相關(guān)人員等方式進(jìn)行確認(rèn)。 及時(shí)溝通并保留證據(jù) 。一旦發(fā)現(xiàn)虧噸情況，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門或責(zé)任人進(jìn)行溝通 。
3、專用線“暗虧 ”：有些廠里的專用線（軌道衡）可能存在“暗虧”現(xiàn)象 ，即實(shí)際稱重結(jié)果低于實(shí)際煤炭重量。這種虧噸并非真正的虧噸 ，而是由于稱重設(shè)備或操作方式導(dǎo)致的誤差 。
4 、核實(shí)虧噸數(shù)量和原因：當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物虧噸時(shí)，應(yīng)立即核實(shí)虧噸的具體數(shù)量 。通過對(duì)比相關(guān)記錄 、檢查貨物包裝、詢問相關(guān)人員等方式 ，查明虧噸的原因 ，如運(yùn)輸損耗 、發(fā)貨計(jì)數(shù)錯(cuò)誤等。及時(shí)溝通并保留證據(jù)：與相關(guān)部門或責(zé)任人進(jìn)行溝通，明確表達(dá)虧噸情況 ，并要求對(duì)方提供合理的解決方案 。