本文目錄一覽：

• 1、中國鐵路大提速我國第五次鐵路大提速
• 2 、機車按用途不同可分為
• 3
  、隨著貨運動車組技術(shù)成熟,普速鐵路貨運還有存在的必要嗎?
• 4、掛車/拖車/汽車列車/卡車/貨車,一分鐘教你區(qū)分清楚
• 5 、廣西開行首趟自帶發(fā)電箱中越跨境貨物列車,這樣做將會有哪些好處?_百度...
• 6
  、粵海鐵路業(yè)務(wù)范圍

中國鐵路大提速我國第五次鐵路大提速

中國鐵路六次大提速的代表事件如下：第一次大提速（1997年4月1日零時）：全國鐵路實施首次大規(guī)模提速調(diào)圖，以京滬、京廣 、京哈三大干線為重點 ，拉開了鐵路提速的序幕 。此次提速通過優(yōu)化列車運行圖、提升線路質(zhì)量
，初步構(gòu)建了快速客運網(wǎng)絡(luò)框架
。

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中國鐵路共經(jīng)歷了六次大提速。第一次大提速：于1997年4月1日實施，主要在京廣
、京滬、京哈三大干線進行 。提速后 ，允許時速超過120公里的線路延長為1398公里
，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里
。

韶山8型電力機車：我國鐵路部門在“八五”期間成功研制了韶山8型電力機車 ，主要用于廣深線準高速鐵路。該機車于1998年6月24日創(chuàng)下了240km/h的中國鐵路高速紀錄，對我國客運準高速及高速機車發(fā)展具有重要意義 。

第一次大提速：1997年4月1日
，中國鐵路實施第一次大面積提速，提速列車最高運行時速達到了140公里。第二次大提速：1998年10月1日 ，實施第二次大面積提速
，快速列車最高運行速度提高到時速160公里
。

第五次鐵路大提速，于2004年4月18日零時實施 ，旨在展示鐵路運輸生產(chǎn)力的新水平與鐵路部門以人為本 、誠信服務(wù)的新理念。提速調(diào)圖后
，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達到時速200公里要求，形成覆蓋16500多公里的提速網(wǎng)絡(luò) ，其中時速160公里及以上提速線路占比超過四成 。

機車按用途不同可分為

1
、可以分為客運機車、貨運機車 、客貨通用機車（或通用機車）
、調(diào)車機車、工礦機車
?？瓦\機車 客運機車是適用于牽引旅客列車的機車。對客運機車的要求是
，能高速運行，通過曲線時運行平穩(wěn) 。因此 ，這種機車的動輪直徑較大
，并在動輪前方設(shè)有二軸導輪轉(zhuǎn)向架，如人民型蒸汽機車 ，勝利型蒸汽機車
。

2 、鐵路機車按用途分類如下： 客運機車：主要用于牽引旅客列車，強調(diào)高速運行和舒適性?？瓦\機車通常配備高速柴油機或電力牽引系統(tǒng)
，并且在車體設(shè)計上注重減輕重量
、降低噪音和減少振動 。 貨運機車：專注于牽引貨物列車，需要強大的牽引力和承載能力
。

3、按用途分類電力機車根據(jù)其牽引對象的不同 ，首要分為客運 、貨運和客貨兩用三大類?？瓦\電力機車追求速度
，用于牽引旅客列車；貨運電力機車則更注重強大的牽引力，以滿足重載運輸需求；而客貨兩用電力機車在設(shè)計上兼顧了速度與牽引力 ，適應(yīng)性更強 。

4
、機車的分類主要有四種方法
。按動力分類：機車按照動力裝置劃分可以分為熱力機車和電力機車
，熱力機車和電力機車最大的不同是一個采用電力驅(qū)動機車另一個采用熱力驅(qū)動機車。按用途分類：按用途可分為客運機車、貨運機車 、客貨通用機車、通用機車
、調(diào)車機車、工礦機車 。

隨著貨運動車組技術(shù)成熟,普速鐵路貨運還有存在的必要嗎?

普速鐵路貨運仍然具有存在的必要性，其與貨運動車組共同構(gòu)建完整鐵路貨運體系 ，具體分析如下：運輸能力與規(guī)模經(jīng)濟層面：普速鐵路貨運以重載列車為主
，是國家大宗商品 、基礎(chǔ)原材料
、能源等長距離、大規(guī)模運輸?shù)慕^對主力。例如煤炭 、礦石
、糧食、石油等貨物運輸量巨大，對運力要求極高
。

高鐵票價通常為普速列車的數(shù)倍 ，對經(jīng)濟能力有限的旅客而言
，普速列車仍是更經(jīng)濟的選擇。特定場景需求強化普速列車存在價值在運輸需求靈活 、線路負荷較低的場景中，普速列車更具適應(yīng)性 。

(二)是戰(zhàn)備需要 ，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，戰(zhàn)前可以用動車組列車
、普速客、貨運列車包括飛機一切運輸工具一起使用
，開戰(zhàn)后一旦斷電全靠普速客 、貨運列車了，重型裝備全靠鐵路運輸
。

與普通鐵路的區(qū)別技術(shù)標準：普通鐵路（如寶成鐵路
、青藏鐵路西寧至格爾木段）通常設(shè)計時速較低 ，以貨運或混合運輸為主；而川青鐵路采用更高標準的無砟軌道、橋梁隧道比例高
，更注重速度和客運效率。

動車組和貨運列車的軸重也存在顯著差異，貨運列車的軸重普遍超過20噸 ，而高鐵的軸重僅為15噸 。貨運列車尤其是重載列車對鐵軌的要求更為嚴格
，需要較高的硬度和強度，且對平直度 、鋼軌焊縫等細節(jié)有更嚴格的要求
。

掛車/拖車/汽車列車/卡車/貨車,一分鐘教你區(qū)分清楚

掛車、拖車
、汽車列車、卡車 、貨車的區(qū)分：掛車：一般由牽引車頭和掛車車斗兩部分組成。牽引車頭提供動力和駕駛 ，掛車車斗負責裝載貨物
，兩者通過牽引鞍座和牽引銷連接 。掛車根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為半掛車
、全掛車和中置軸掛車
。半掛車：車斗無法獨立支撐，前方需搭在牽引車后端 ，由牽引車共同承擔部分重量。

拖車指的是自身無驅(qū)動力的車斗
，用于物流倉庫、機場港口 、農(nóng)業(yè)
、野外工作人員以及運輸行李、摩托車等 。拖車與掛車類似，但在使用場景上有所區(qū)別
。汽車列車由牽引車和掛車組成 ，包括乘用車列車 、客車列車
、貨車列車、牽引桿掛車列車 、鉸接列車
、雙掛列車、雙半掛車列車 、平板列車等。

掛車：靈活的運輸使者 掛車，由牽引車頭和掛車車斗組成
，猶如兩部分緊密協(xié)作的伙伴 。牽引車頭負責提供動力和駕駛，而掛車則裝載貨物 ，通過牽引鞍座和牽引銷
，二者共同承擔起貨物的運送。掛車的種類繁多，包括半掛車、全掛車和中置軸掛車
。

二者定義不同 掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛；拖車是一種用來拖運汽車的一種車 ，由底盤
、起重裝置、托舉牽引裝置 、液壓系統(tǒng)
、電控系統(tǒng)、車體與工具箱等組成。

半掛牽引車：前面是車頭
，后面帶半掛車 。學名前面車頭叫整車，后面叫掛車 ，合到一起叫列車
。專用汽車：其他各種有特殊功能的汽車
，常見攪拌車，油罐車 ，散裝罐車
，灑水車，掃地車等。

貨車（Wagon）是一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛 ，它能否牽引一掛車均可 。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車
，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車 ，屬于商用車輛類別
。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。

廣西開行首趟自帶發(fā)電箱中越跨境貨物列車,這樣做將會有哪些好處?_百度...

1 、加快兩地貨運 實際上貨物列車就是專門運送貨物往來
，中國和越南能夠開通這趟跨境貨物列車還是有非常大的優(yōu)勢，這能夠加快兩個地方的貨運暢通我國的貨物可以由通道越南 ，而越南的貨物也能夠正常流通到內(nèi)地這樣的商貿(mào)往來
，都是促進兩個地方的經(jīng)濟變得更好，何樂而不為 ，對于中越跨境貨物列車確實能夠提升兩個地方的貨運往來 。

2
、廣西開行首趟自帶發(fā)電箱中越跨境貨物列車
，對生鮮貨物運輸需求起到了極大的保障
。不僅能夠通電產(chǎn)生制冷保證生鮮貨物不會腐爛，同時運輸速度加快 ，保證貨物及時運輸送達
，這個中越跨境貨物運輸列車是對于兩國經(jīng)濟發(fā)展都有所推動的。

粵海鐵路業(yè)務(wù)范圍

1、粵海鐵路的業(yè)務(wù)范圍主要包括以下幾個方面：客運業(yè)務(wù)：粵海鐵路自2004年起開通了跨海旅客列車，為海南運輸市場注入了活力 。提供了進京 、滬
、穗三對跨海旅客列車 ，便利了全國各地旅客前往海南島的出行
。貨運業(yè)務(wù)：粵海鐵路通道年規(guī)劃貨物運輸能力達1100萬噸。

2、貨運業(yè)務(wù)方面，粵海鐵路通道年規(guī)劃貨物運輸能力達1100萬噸
，各貨運營業(yè)站與全國鐵路實現(xiàn)貨物直通運輸，可辦理普通貨物 、鮮活貨物的發(fā)送和到達業(yè)務(wù)（危險品除外） 。?？谀险竞驼拷髡具€開設(shè)了集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

3
、粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路 ，由鐵道部、海南省 、廣東省共同投資48億元興建
。該鐵路項目是“九五 ”期間全國鐵路重點項目之一
，具有重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟意義。線路走向與覆蓋范圍：粵海鐵路北起粵西重鎮(zhèn)湛江，貫穿雷州半島 ，橫跨瓊州海峽
，直達三亞 。