大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于波音機(jī)型貨運(yùn)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹波音機(jī)型貨運(yùn)的解答
，讓我們一起看看吧 。

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1. 你認(rèn)為波音737MAX將來(lái)的命運(yùn)會(huì)如何？會(huì)不會(huì)改裝為貨運(yùn)飛機(jī)？
2. 兩架飛機(jī)由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

你認(rèn)為波音737MAX將來(lái)的命運(yùn)會(huì)如何？會(huì)不會(huì)改裝為貨運(yùn)飛機(jī)？

改貨運(yùn)飛機(jī)是不可能的。有一點(diǎn)到目前為止波音飛機(jī)還是最先進(jìn)的飛機(jī)
。關(guān)鍵是商業(yè)利潤(rùn)迷住了雙眼，即從下到上一條線 ，都包了下來(lái)。因此無(wú)監(jiān)督
，一路綠燈通過 。個(gè)人相信：這血的教訓(xùn)將會(huì)推動(dòng)美國(guó)政府和波音飛機(jī)的重視，否則全世界人民用腳投票
。

787的鋰電池事故比現(xiàn)在這個(gè)厲害多了 ，還不是換了電池照樣用。 。
。如果是硬件不夠就再多裝一個(gè)傳感器
，如果是軟件bug,就再升級(jí)。 。
。哪里那么容易就換飛機(jī)的（而且737的經(jīng)濟(jì)性和安全性一直很好，所以著名的美國(guó)西南航空公司只選擇737系列飛機(jī) ，節(jié)省了大量的后勤維修成本和飛行員培訓(xùn)成本）

據(jù)說(shuō)737MAX系列主要是新增的飛控軟件的問題
，如果能將此軟件中強(qiáng)迫機(jī)頭下俯的程序碼重新改好，并能合理地平衡發(fā)動(dòng)機(jī)噴流對(duì)機(jī)翼襟翼的影響 ，這個(gè)737MAX還是可以恢復(fù)到先進(jìn)航機(jī)的行列。當(dāng)然
，前提必須在查清事故原因的前提下，有針對(duì)性地解決好飛機(jī)的故障 。話說(shuō)回來(lái) ，即便改為貨機(jī)使用，也同樣需要查清故障和存在問題
，找準(zhǔn)癥結(jié)所在，恢復(fù)航機(jī)應(yīng)有的安全性能 ，才會(huì)恢復(fù)使用者的信心
，737MAX飛機(jī)也才會(huì)產(chǎn)生新的市場(chǎng)價(jià)值
。否則，帶著故障與問題的飛機(jī) ，交給誰(shuí)也不敢用了。

不管改不改裝
，改成什么，不徹底解決問題改啥也是白搭 ，駕駛員也是人
，貨物地面人員也是人， 。就是拿個(gè)鐵嘎達(dá)扔也得看看有人沒人不用說(shuō)那么大個(gè)東西 ，但是徹底解決問題
，你就是拉美國(guó)總統(tǒng)也不要緊

最好是報(bào)廢。

無(wú)論改成什么機(jī)型，都是不安全的
。

這款飛機(jī)設(shè)計(jì)問題嚴(yán)重。這就是美國(guó)的設(shè)計(jì)制造 ，如果其他國(guó)家的制造，早就驚天海浪了
，邪惡流氓的美國(guó)早就鬧翻天了 。如今，他們的制造出問題了 ，卻可以任意改造
，繼續(xù)帶病銷售
。

這世界有美國(guó)存在，就沒有安全可言。

兩架飛機(jī)由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

由于航空管制員的疏忽導(dǎo)致空難發(fā)生這樣的事情在航空史上曾發(fā)生多次 ，這里面也包括數(shù)起兩機(jī)相撞事故 。因此
，這種情況還是有可能發(fā)生的
。雖說(shuō)為了避免發(fā)生此類事故，飛機(jī)上都安裝了防撞系統(tǒng) ，巡航時(shí)不同航向的飛機(jī)會(huì)待在不同的高度層
，但若是機(jī)上儀表出現(xiàn)故障，而航空管制員在關(guān)鍵時(shí)候卻忽略了本該注意到的訊息或者給出了錯(cuò)誤訊息 ，那么還是有可能會(huì)引發(fā)這種事故的
，只不過在航空旅行愈發(fā)安全的當(dāng)下屬于小概率事件而已。

與1907號(hào)班機(jī)相撞的萊格塞600型公務(wù)機(jī)，可見機(jī)翼已受損

2006年9月29日 ，戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)（機(jī)型：波音737-800SFP）計(jì)劃從巴西亞馬遜州瑪瑙斯起飛經(jīng)停巴西利亞前往里約熱內(nèi)盧 。當(dāng)天下午16點(diǎn)48分，飛機(jī)從巴西民航空管中心的雷達(dá)屏幕中消失
。事后被證實(shí)
，該機(jī)在飛行途中與一架嶄新出廠的萊格賽600型公務(wù)機(jī)相撞，波音737-800SFP的左翼被萊格賽600的翼尖削斷 ，飛機(jī)瞬間垂直墜落
，翻滾了11圈而后空中解體，機(jī)骸散落在亞馬遜雨林之中。萊格賽600在失去翼尖后情況同樣不容樂觀 ，但幸好飛行員駕駛該機(jī)迫降成功 。最終
，兩機(jī)相撞事故導(dǎo)致了154人遇難（被撞波音737全機(jī)無(wú)一生還）
。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，涉事管制員并沒有指示公務(wù)機(jī)下降到指定高度 ，結(jié)果兩機(jī)處于同一飛行高度。管制員并不熟悉相關(guān)的電腦操作
，因此對(duì)飛行高度指示產(chǎn)生誤解 。另外，巴西航空管制員英語(yǔ)口語(yǔ)能力不足 ，而且經(jīng)常超時(shí)工作。當(dāng)然了
，這起事故的原因也非單一的航空管制員失誤造成，萊格賽600的設(shè)計(jì)缺陷也是個(gè)問題
。一連串的因素導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生 ，而航空管制員的責(zé)任不可推卸。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于波音機(jī)型貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于波音機(jī)型貨運(yùn)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。