本文目錄一覽：

• 1 、中國(guó)航天發(fā)展史
• 2
  、4.2的藍(lán)牌輕卡該怎么生存?
• 3、...包括排名,標(biāo)識(shí),所屬國(guó),貨運(yùn)量(TEU),全球占比%
• 4 、什么是921工程?大戰(zhàn)略,中央批準(zhǔn)!

中國(guó)航天發(fā)展史

年 ，我國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器“天宮一號(hào)”發(fā)射成功
，邁入中國(guó)航天“三步走 ”戰(zhàn)略的第二步第二階段。2012年，我國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開啟區(qū)域服務(wù) ，成為第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 。2013年
，“神舟十號(hào)
”和“嫦娥三號(hào)”分別發(fā)射成功，實(shí)現(xiàn)航天員空間出艙活動(dòng)和月球軟著陸
。

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中國(guó)航天發(fā)展史是中國(guó)科技自立自強(qiáng)
、不斷突破的奮斗歷程 ，其核心脈絡(luò)可概括為從古代探索到現(xiàn)代系統(tǒng)化發(fā)展，逐步躋身世界航天強(qiáng)國(guó)行列。

中國(guó)航天事業(yè)自起步以來(lái)
，經(jīng)歷了從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)的跨越式發(fā)展，形成了完整的航天工業(yè)體系 ，并在多個(gè)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平 。

至2025年
，中國(guó)航天實(shí)現(xiàn)從衛(wèi)星發(fā)射到深空探測(cè) 、載人航天、空間站建設(shè)的跨越式發(fā)展，成為全球航天領(lǐng)域的重要力量
。 1966 – 1979年：技術(shù)積累期 中國(guó)航天起點(diǎn)：1970年4月24日成功發(fā)射首顆人造衛(wèi)星“東方紅一號(hào) ” ，標(biāo)志中國(guó)邁入太空時(shí)代。

中國(guó)航天的發(fā)展歷史可簡(jiǎn)述如下：起步階段（1956-1970年）1956年10月8日
，我國(guó)首個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國(guó)防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長(zhǎng) ，標(biāo)志著航天事業(yè)正式起步 。1958年4月
，我國(guó)開始興建首個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。

航天發(fā)展歷程主要分為三個(gè)階段
。起源與冷戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)（1950s - 1980s）：1957 年蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星“斯普特尼克 1 號(hào)
”，開啟太空時(shí)代。1961 年蘇聯(lián)宇航員加加林乘“東方 1 號(hào)”完成首次載人太空飛行 。1969 年美國(guó)“阿波羅 11 號(hào) ”實(shí)現(xiàn)人類首次登月
。

4.2的藍(lán)牌輕卡該怎么生存?

1
、如果真的按照行駛證總質(zhì)量計(jì)算的話 ，那么藍(lán)牌2米輕卡拉幾十框菜就已經(jīng)超載了。對(duì)于卡友們來(lái)說(shuō)可以是怕什么來(lái)什么
，正當(dāng)全國(guó)嚴(yán)查藍(lán)牌輕卡超載時(shí)，不少2米輕卡的卡友還在犯愁什么時(shí)候態(tài)勢(shì)有改善 ，這幾個(gè)月來(lái)基本上都是趴在家里休息，如果拉了貨被罰款1500扣6分
，直接兩趟貨就白干了，還不如在家里多休息一下 。

2、結(jié)語(yǔ) 運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境不景氣加上回歸理性的2米輕卡經(jīng)受這種雙重打擊 ，今后生存將是雪上加霜
，用不了多久上高速可能都是一種奢侈的想法
。用合規(guī)車 、做合規(guī)事
、賺合法錢。總之，司機(jī)為了養(yǎng)家糊口都特別不容易 ，但是我建議大家還是要按照正常的規(guī)矩來(lái)上牌
，如果你的車就屬于那種黃牌汽車 。

3、藍(lán)牌輕卡活不多
?，F(xiàn)在很難生存，在法規(guī)上很多2輕卡自重都直接超重。就別說(shuō)拉貨了 ，即使輕體的額定都拉不了一噸
，你讓2輕卡怎么生存啊 。而且現(xiàn)在查車也嚴(yán)，2米藍(lán)牌輕卡真的很難跑了
。沒買的就盡量先不買了 ，真買了的也只能超著跑吧
，你不跑買貨車來(lái)也不能看著啊。

4 、政策過渡期與市場(chǎng)流通在藍(lán)牌輕卡政策調(diào)整過渡期，部分大排量車型通過“預(yù)上牌”方式提前進(jìn)入市場(chǎng) ，導(dǎo)致短期內(nèi)流通車輛增多 。這一現(xiàn)象疊加電商促銷季（如“雙11
”“618”）的貨量激增，進(jìn)一步刺激了2米貨車的銷售和置換需求。

5
、把2米或者劃分為1類車型《新分類》中除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外
，2米藍(lán)牌輕卡還有一個(gè)硬性指標(biāo)，那就是最大允許總重在5噸以內(nèi)
。

6、實(shí)際上 ，GB1589-2016中規(guī)定
，兩軸貨車及半掛牽引車最大允許質(zhì)量為18噸，也就是說(shuō)2米藍(lán)牌輕卡作為兩軸貨車最大質(zhì)量本來(lái)是可以達(dá)到18噸的 ，但是在GB1589-2016的備注中又增加了一條說(shuō)明：二軸貨車車貨總重不應(yīng)該超過行駛證上標(biāo)明的總質(zhì)量。

...包括排名,標(biāo)識(shí),所屬國(guó),貨運(yùn)量(TEU),全球占比%

1 、中遠(yuǎn)海運(yùn)美國(guó)分公司：是中國(guó)航運(yùn)巨頭在美分支
，提供中美及全球航線服務(wù)，依托母公司全球第四的運(yùn)力規(guī)模（334萬(wàn)TEU） ，在美國(guó)西海岸港口業(yè)務(wù)中占據(jù)重要地位 。

2
、全球班輪公司運(yùn)力排名：長(zhǎng)榮海運(yùn)在全球班輪公司運(yùn)力排名中穩(wěn)居第7位
，這顯示了其在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的重要地位
。運(yùn)營(yíng)船舶與總運(yùn)力：長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)著220艘船舶，總運(yùn)力高達(dá)165萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱單位（TEU）。這一龐大的運(yùn)力規(guī)模為其在全球貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)了一定的份額 。

3、黑德蘭港（澳大利亞）：得益于中澳鐵礦石貿(mào)易量強(qiáng)勁增長(zhǎng) ，貨物吞吐量增長(zhǎng)4%
。負(fù)增長(zhǎng)案例 新加坡港：石油貨運(yùn)量減少導(dǎo)致吞吐量下降
，排名跌至第6位，被廣州 、青島超越。韓國(guó)港口（釜山港
、光陽(yáng)港）：疫情反復(fù)導(dǎo)致消費(fèi)疲弱、生產(chǎn)滯緩 ，吞吐量下跌超10% 。鹿特丹港：鐵礦石 、煤炭和原油進(jìn)口減少，吞吐量下降
。

什么是921工程?大戰(zhàn)略,中央批準(zhǔn)!

1、工程是中國(guó)實(shí)施的載人航天工程。1992年9月21日
，中共中央常委會(huì)批準(zhǔn)實(shí)施載人航天工程，即921工程 。該工程作為863計(jì)劃的一部分 ，確定了三步走的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步：發(fā)射載人飛船
。這一步驟的實(shí)現(xiàn)標(biāo)志著中國(guó)掌握了載人航天的基本技術(shù)
，為后續(xù)的空間探索奠定了基礎(chǔ)。第二步：發(fā)射一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室 。

2
、年，中共中央批準(zhǔn)了載人航天工程 ，即921工程
，分為三步：發(fā)射載人飛船、發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室 、建造載人空間站。神舟一號(hào)至神舟十一號(hào)的發(fā)射成功，標(biāo)志著中國(guó)成為第三個(gè)擁有載人航天技術(shù)的國(guó)家 ，實(shí)現(xiàn)了載人飛行試驗(yàn)
、多人多天飛行、太空行走等里程碑
。

3 、在1978年改革開放的曙光中
，中國(guó)科技面臨挑戰(zhàn)。四位睿智的科學(xué)家洞察未來(lái)，提出了發(fā)展高科技的前瞻倡議 ，由此催生了1986年的標(biāo)志性項(xiàng)目——863計(jì)劃/和后來(lái)震撼世界的載人航天工程——921工程/ 。這個(gè)雄心勃勃的工程規(guī)劃了三步走的航天技術(shù)發(fā)展路徑
，旨在逐步將中國(guó)送上太空科技的最前沿
。