本文目錄一覽：

• 1 、鐵路貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)?
• 2
  、鐵路運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)分析
• 3、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括
• 4 、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸對比和分析介紹?

鐵路貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)?

實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)集中化有以下幾種：停辦或限辦中間小站的貨運(yùn)作業(yè)。普遍采用的一種方式，運(yùn)量大小是停辦貨運(yùn)作業(yè)的主要依據(jù)之一 ，但銜接干支線的車站一般不宜關(guān)閉 。限辦貨運(yùn)作業(yè)是指僅允許辦理個(gè)別種類的貨運(yùn)作業(yè)及在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理運(yùn)量集中的季節(jié)性貨物運(yùn)輸
。關(guān)閉或拆除運(yùn)量不足
、經(jīng)營長期虧損的線路。停辦運(yùn)量小的專用線的貨運(yùn)作業(yè) 。

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鐵路整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送作業(yè)程序包括：裝車調(diào)度
，鐵路護(hù)送，分配作業(yè) ，加鈔收貨以及配送調(diào)試
。裝車調(diào)度 裝車調(diào)度是指將貨物裝入鐵路貨車的調(diào)度環(huán)節(jié)
，它包括集裝箱或普通貨物的裝車調(diào)度、皮帶運(yùn)輸機(jī)裝車調(diào)度以及危險(xiǎn)品裝車調(diào)度等。

分配作業(yè)：在分配作業(yè)階段，貨物根據(jù)目的地和裝車計(jì)劃被分配到特定的鐵路貨車 。此環(huán)節(jié)要求合理安排 ，既要保證效率
，也要注意貨物的安全
。 加鈔收貨：加鈔收貨是指在貨物運(yùn)輸過程中，根據(jù)財(cái)務(wù)規(guī)定對鐵路貨物進(jìn)行發(fā)貨收款的過程。這一步驟要求準(zhǔn)確無誤地記錄所有財(cái)務(wù)交易 。

鐵路運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)分析

1 、這種做法的缺陷顯而易見 ，那就是鐵路運(yùn)單沒有發(fā)揮物權(quán)憑證的功能，不能像提單一樣
，用來進(jìn)行商業(yè)性質(zhì)的流通，給鐵路聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人造成了極大的不便。首先 ，發(fā)貨人面臨著巨大的應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)
。

2
、避免同一運(yùn)輸簽發(fā)兩套運(yùn)輸單證：在海上運(yùn)輸中
，有時(shí)為解決信用證結(jié)算問題，會存在簽發(fā)兩套運(yùn)輸單據(jù)的情況。然而 ，這種做法在鐵路運(yùn)輸中同樣存在風(fēng)險(xiǎn) 。一旦鐵路提單進(jìn)行背書流轉(zhuǎn)
，若同一票貨既有收貨人憑借運(yùn)單提貨，又有提單持有人憑提單提貨 ，承運(yùn)人將面臨提貨人不一致而無法放貨的責(zé)任
。

3、運(yùn)單正本隨貨物同行
，到達(dá)目的站后交給收貨人作為提貨的依據(jù)；而副本則交給托運(yùn)人，作為其收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。值得注意的是 ，國際鐵路運(yùn)單雖然作為運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)
，但并不具備物權(quán)憑證的功能，不能像海運(yùn)提單那樣進(jìn)行商業(yè)性質(zhì)的流通 。

4 、貨物交付單：隨同貨物至到站 ，并留存到達(dá)站
。它用于記錄貨物的交付情況，確保貨物能夠正確交付給收貨人。運(yùn)單副本：在運(yùn)送合同締結(jié)后交給發(fā)貨人留存 。它不具備運(yùn)單的效力
，但可以作為貨物已經(jīng)由鐵路承運(yùn)的證明
。貨物接收單：給締約承運(yùn)人（通常是發(fā)運(yùn)承運(yùn)人，即發(fā)運(yùn)鐵路）。

5、公司抬頭不同：在報(bào)關(guān)過程中 ，可能會涉及到不同的公司抬頭 。例如
，在報(bào)關(guān)時(shí)使用的是一個(gè)公司的抬頭，而在清關(guān)時(shí)使用的是另一個(gè)公司的抬頭
。這種差異并不影響清關(guān)的進(jìn)行 ，但需要確保在提貨時(shí)資料上的發(fā)貨人信息與鐵路運(yùn)單上的一致。

6
、鐵路運(yùn)單只是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)
，不是物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下 ，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付 。鐵路運(yùn)單一律以目的地收貨人作記名抬頭
，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運(yùn)人作為收到托運(yùn)貨物的收據(jù)
。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括

運(yùn)量較小 ，運(yùn)輸成本較高：盡管汽車載重量相對較小
，但運(yùn)輸成本較高，特別是與火車和船舶相比。汽車消耗較高價(jià)格的燃料 ，且行駛阻力較大，導(dǎo)致成本增加 。 運(yùn)行持續(xù)性較差：公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距較短
，運(yùn)行持續(xù)性相對較差
。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)： 靈活性 公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，連接城鄉(xiāng)各個(gè)角落。 在站點(diǎn)設(shè)置、線路選擇 、運(yùn)行時(shí)間等方面具有更大的靈活性 。 車輛可以隨時(shí)隨地出發(fā)和?？?，便于貨物的及時(shí)裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)
。 快速性 現(xiàn)代公路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)
，高速公路的建設(shè)提高了車輛行駛速度。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng) 公路運(yùn)輸網(wǎng)相比鐵路
、水路網(wǎng)具有更高的密度，且分布面廣泛 。這意味著公路運(yùn)輸能夠覆蓋更多的地區(qū) ，滿足各種地理環(huán)境下的運(yùn)輸需求
。無論是城市還是鄉(xiāng)村
，公路運(yùn)輸都能提供靈活、便捷的運(yùn)輸服務(wù)。時(shí)間機(jī)動性大 公路運(yùn)輸在時(shí)間方面具有很大的靈活性 。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：靈活性和便捷性：公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，能快速到達(dá)城市及鄉(xiāng)村地區(qū)
。在短途運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方面具有顯著優(yōu)勢 ，實(shí)現(xiàn)貨物和人員的快速流通。運(yùn)輸速度快：公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)門到門的直接服務(wù)
，減少中間環(huán)節(jié) 。現(xiàn)代高速公路和物流體系的建設(shè)提高了車輛行駛速度，加快了貨物流通。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)：公路運(yùn)輸網(wǎng)的密度遠(yuǎn)大于鐵路和水路網(wǎng) ，分布廣泛
，因此公路運(yùn)輸能夠覆蓋更多地區(qū)，適應(yīng)性非常強(qiáng)
。時(shí)間機(jī)動性大：公路運(yùn)輸在時(shí)間安排上具有很高的靈活性 ，車輛可以隨時(shí)調(diào)度和裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短
，能夠快速響應(yīng)運(yùn)輸需求。

鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸對比和分析介紹?

1 、鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路運(yùn)輸成本要低很多，上次運(yùn)送?？诰F酒鐵路運(yùn)輸要比公路運(yùn)輸費(fèi)用要少15310元 ，運(yùn)輸成本降低57% 。鐵路運(yùn)輸需要從本公司轉(zhuǎn)運(yùn)火車站
，需要另行請車，增加了工作量和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)
。鐵路運(yùn)輸涉及到的合作公司多 ，中間手續(xù)較為繁瑣。

2
、公路運(yùn)輸在小批量、高頻次或中短途運(yùn)輸中可能更為經(jīng)濟(jì) 。鐵路運(yùn)輸則在大宗貨物的長距離運(yùn)輸中更具成本效益
。因此
，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需求和場景進(jìn)行權(quán)衡。

3 、公路運(yùn)輸?shù)陌踩韵鄬^低 ，容易受到天氣
、路況等因素的影響 。鐵路運(yùn)輸具有較高的安全性
，且更加節(jié)能環(huán)保，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)妮d重量較大 ，可以減少車輛的使用數(shù)量
，從而降低能源消耗和環(huán)境污染
。

4、在礦區(qū)運(yùn)輸方式中，從運(yùn)營成本角度來看 ，鐵路運(yùn)輸成本最低，皮帶運(yùn)輸機(jī)次之
，公路運(yùn)輸成本最高。以下是具體分析：鐵路運(yùn)輸 運(yùn)營成本：相對較低，主要由可變運(yùn)營成本與固定運(yùn)營成本兩大類構(gòu)成 。在特定的線路條件和貨運(yùn)量下 ，鐵路的平均運(yùn)輸成本約為0.0543元/噸·公里
。

5 、公路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)中
，固定成本較低，而可變成本較高 ，通常比鐵路
、水運(yùn)要高很多倍。1 管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高
，而可變成本所占比例低 。1 鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)撵`活性較差。1 公路運(yùn)輸具有很高的靈活性，適合“門到門”運(yùn)輸 ，對不同自然條件適應(yīng)性強(qiáng)
，尤其擅長短途和中距離運(yùn)輸
。

6、（1）鐵路運(yùn)輸受軌道的限制缺乏靈活性。公路運(yùn)輸具有靈活性的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 。（2）鐵路運(yùn)輸行駛速度快 ，公路運(yùn)輸行駛速度較慢
。（3）長距離運(yùn)輸
，鐵路運(yùn)輸成本低 、公路運(yùn)輸成本高；在近距離運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸成本低。（4）鐵路運(yùn)量大、公路運(yùn)輸運(yùn)量小 。