本文目錄一覽：

• 1 、AAIB是個什么組織,有什么牛逼的案例?
• 2
  、復(fù)興航空的事故
• 3、沈陽鐵路一貨運列車發(fā)生脫軌事故,導致事故發(fā)生的主要原因是什么?_百度...
• 4 、肯尼亞男孩藏身飛機起落架經(jīng)多次中轉(zhuǎn)到達荷蘭,他克服了哪些極端困難...
• 5
  、關(guān)于1985年日航123號班機事故
• 6、那里飛機又墜落了

AAIB是個什么組織,有什么牛逼的案例?

AAIB，這是一家擁有百年歷史的英國機構(gòu) ，自1915年成立以來
，始終致力于空難調(diào)查，是全球航空安全的重要支柱 。它的成立源于1912年皇家飛行俱樂部的首份事故報告 ，自此
，英國在空難調(diào)查領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位
。從隸屬于英國皇家飛行公司，到融入民用航空體系 ，AAIB經(jīng)歷了多次變革。

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AAIB —— 英國航空失事調(diào)查局 英國航空事故調(diào)查局（Air Accidents Investigation Branch
，簡稱AAIB），是世界上第一個航空事故調(diào)查機構(gòu) ，隸屬于英國交通部，總部位于英國漢普郡 。機構(gòu)歷史 英國關(guān)于航空事故的調(diào)查起始于1912年
，1915年英國航空事故調(diào)查局作為事故調(diào)查局（AIB）的一個分支正式成立
。

馬來西亞官方公布了從英國相關(guān)機構(gòu)判斷MH370墜入南印度洋的基本研判過程。參與研判的英國航空事故調(diào)查局(AAIB)和國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）專家和馬來西亞方面將向家屬詳細講解相關(guān)內(nèi)容 。

同時，馬來西亞方面已組織相關(guān)高層于3月25日晚間 ，攜帶來自于英國航空事故調(diào)查局（AAIB）和國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的相關(guān)資料飛往北京
，向家屬提供并講解更詳細的內(nèi)容
。

人民網(wǎng)北京3月24日電 馬來西亞總理納吉布在今晚舉行的新聞發(fā)布會上表示，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)分析 ，失聯(lián)的MH370客機在印度洋南部墜毀
，沒有人員生還。明天將舉行新聞發(fā)布會公布新的細節(jié) 。

復(fù)興航空的事故

1 、年7月23日，復(fù)興航空GE222號ATR-72型飛機在澎湖縣馬公市降落時重摔 ，已造成47人死亡
，11人受傷。 2014年7月28日，臺灣復(fù)興航空一架GE765編號的A320客機 ，原訂28日晚間5時50分從帛琉起飛抵達桃園機場
，因高頻無線通信設(shè)施故障，機長起飛前發(fā)現(xiàn) ，決定暫停起飛
。

2
、空中客車A321是由歐洲西部的多個國家共同生產(chǎn)，包括法國和德國。這類飛機由于其良好的安全記錄而被廣泛使用 。2003年3月21日
，復(fù)興航空的一架空中客車A321客機在臺南機場降落時，撞上了正在施工的空軍工程車
。雖然飛機受損 ，但所有乘客和機組人員都安然無恙。

3、臺灣復(fù)興航空GE222班機空難發(fā)生于2014年7月23日
，由復(fù)興航空公司編號B-22810的ATR 72型飛機，載有包含4名機組員在內(nèi)的58名乘員 ，原預(yù)定由臺灣高雄小港機場飛往澎湖馬公機場 。在抵達目的機場的降落過程中
，機長欲執(zhí)行重飛后墜毀，導致客機墜毀于馬公機場旁的西溪村
。

4 、歷史上臺灣復(fù)興航空ATR72的七起事故：1995年1月30日農(nóng)歷除夕 ，復(fù)興航空一架ATR72型客機由臺北至馬公后
，空機返場臺北松山機場，途中偏離航道撞山墜毀。機上無乘客 ，正副駕駛及空服等4名機組人員身亡 。2002年9月5日
，復(fù)興航空一架ATR72-212A客機空中起火
。

5、臺灣復(fù)興航空墜機事故原因的深度剖析 臺灣復(fù)興航空客機墜入基隆河的事件，造成了58人罹難。這架ATR72機型的飛機 ，于去年才被引入，并于上月26日完成了例行檢修
，然而僅僅使用不到一年就發(fā)生了意外 。事故的發(fā)生，引起了人們對臺灣航空業(yè)安全記錄的擔憂
。我們通過分析事故原因 ，探討臺灣航空業(yè)存在的問題。

沈陽鐵路一貨運列車發(fā)生脫軌事故,導致事故發(fā)生的主要原因是什么?_百度...

強降雨導致橋墩傾斜是事故發(fā)生的主要原因 。這個貨運列車發(fā)生脫軌事故
，是因為當?shù)爻掷m(xù)強降雨導致橋墩傾斜，軌道出現(xiàn)異常列車行駛時發(fā)生了脫軌事故 ，幸運的是這次事故沒有造成人員傷亡
，當?shù)叵嚓P(guān)部門正在對軌道展開搶修，搶修完成后線路能恢復(fù)正常。

貨物裝載問題：貨物裝載不均衡或固定不牢 ，列車行駛中貨物移位
，導致列車重心改變，影響行駛穩(wěn)定性 ，引發(fā)脫軌
。

年1月31日上午7時30分
，沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段的東方紅3型0007號機車，牽引由赤峰開往大連的77次特快旅客列車 ，途經(jīng)遼寧省新民縣新民鎮(zhèn)境內(nèi)，發(fā)生一起重大事故。列車以95公里/小時的速度接近羅家站至高臺山站間的一個無人看守平交道口
，司機突然發(fā)現(xiàn)前方公路上有一輛大客車向道口方向行駛 。

事故發(fā)生后，救援人員迅速行動
。在現(xiàn)場 ，可以看到火車頭嚴重受損
，車輪下壓著一只貨車輪胎，吊車正在緊張地進行吊起作業(yè)。被撞的貨車車頭和車廂分隔在鐵路兩側(cè) ，車頭變形嚴重
，車廂被撞至鐵路北側(cè)護坡，也遭到了損壞 。事故還導致軌道枕木和鐵軌變形 ，道口附近的鐵軌和枕木被嚴重損壞
。

肯尼亞男孩藏身飛機起落架經(jīng)多次中轉(zhuǎn)到達荷蘭,他克服了哪些極端困難...

綜上所述
，這個肯尼亞男孩在飛行過程中克服了低溫
、饑餓、大風和缺氧等多重極端困難。他能夠生存下來，實屬奇跡 。

關(guān)于1985年日航123號班機事故

日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日 ，班機是波音747-100SR
，飛機編號JA8119
。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場 ，預(yù)定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱 。

日本航空123號航班空難，發(fā)生于1985年8月12日
，是一起嚴重的航空事故
。涉事的飛機是一架波音747-100SR，機身編號為JA8119。航班從東京羽田機場起飛 ，目的地是大阪伊丹機場 。機上共有509名乘客和15名機組人員。起飛后不久
，飛機因尾部壓力艙破裂導致爆炸性減壓，并失去了液壓操縱系統(tǒng)
。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號。現(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機執(zhí)行 。受此次空難的影響 ，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役
，其中最先引進的JA8117被改裝為航天飛機運輸飛機，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機 ，于試驗過后被拆毀
。

在日本航空史上
，最為悲痛的事件之一便是日航123號班機空難。這起事故通常指的是1985年發(fā)生的空難，正值夏季的盂蘭盆節(jié)前后 ，大批人群正準備回家團聚 。機長高濱雅己
，一位經(jīng)驗豐富的資深訓練機長，與副機長佐佐木祐 、資深飛機工程師福田博共同駕駛這架飛機
。

出事的JAL123航班為這架飛機當天預(yù)定飛航的第五個航班 ，到達大阪后折返的JAL130班機為是當天最后的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA8119機上共搭載了能夠飛行3小時15分鐘
，足夠直接返航而不需在大阪進行補給的燃料。

那里飛機又墜落了

最近發(fā)生的飛機墜落事件是2023年10月29日，一架波音747貨機在起飛后不久墜毀在土耳其伊斯坦布爾的薩比哈·格克琴機場附近 。 這起事故引發(fā)了全球關(guān)注 ，尤其是對航空安全和貨運飛機的運營監(jiān)管問題
。航空安全一直是旅行者關(guān)注的焦點
，盡管飛機失事的概率遠低于其他交通工具，但每一次事故都會引發(fā)公眾的擔憂。

**阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9艙門掉落事件 - **時間與地點**：2024年1月5日 ，發(fā)生在飛行途中 。- **事故經(jīng)過**：阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飛機在飛行過程中艙門突然掉落
。這一事件引起了全球?qū)Σㄒ?37 MAX系列飛機安全性的再次關(guān)注。- **傷亡情況**：所幸該事件未造成人員傷亡 。

事故發(fā)生在8月17日。地點位于遼寧撫順
，距離沈陽桃仙國際機場約27公里，與機場跑道形成23度夾角
。飛機情況：飛機上標注的機徽曾顯示為朝鮮空軍 ，但新華社報道稱該飛機為不明國籍小型飛機。韓聯(lián)社報道指出墜落的是一架朝鮮直升機 。墜落原因推測：初步分析認為
，墜落原因可能是燃油耗盡導致迫降失敗
。